首页 > 长测  > 斯巴鲁全新傲虎  > 傲虎长测(18) 傲虎有一个“政治正确”的CVT变速箱

傲虎长测(18) 傲虎有一个“政治正确”的CVT变速箱

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-10-16   评论 (0)

发动机配上一个好的变速箱,就像娶到好老婆一样。聪明、平顺、变速反应快、省油、与发动机匹配出色,这就是傲虎的CVT变速箱。

关键词: 斯巴鲁 傲虎 长测

傲虎长测(18) 傲虎有一个“政治正确”的CVT变速箱

傲虎已经上手一个多月了,可以说几乎所有的路况都已经遇到过,除了两点一线上下班之外,高速长途、市区拥堵、中度越野都略有心得,本来我想写一篇长测来聊聊傲虎的动力,在各种状况下的表现如何,但是想着想着到最后我发现,所有对动力系统的评价和分析,都会将焦点集中到变速箱上面。

因为驾驶者和发动机之间的沟通,隔着一套传动系统,例如变速箱。情况就好比作为普通民众,我们没办法直接接触明星大腕,他们为人处事风流轶事,只能从各路媒体获知,所以明星们在公众面前呈现出来的样子,是被“传媒”处理过的,或抹黑或赞颂,即便是如实报道,也得隔着一层纸或一个显示屏呢,印刷技术和画质也影响了明星的形象。变速箱就是发动机的“传媒”,所以傲虎的动力表现,很大部分是变速箱的功劳。

傲虎长测(18) 傲虎有一个“政治正确”的CVT变速箱

傲虎长测(18) 傲虎有一个“政治正确”的CVT变速箱

傲虎使用的这款CVT变速箱是斯巴鲁本社开发的,斯巴鲁将其称之为Lineatronic。这个本社自己开发,也有一段“野史”。据说因为纵置发动机布局配CVT变速箱布局不容易达成,而且需求量也比较有限的关系(目前也只有斯巴鲁和奥迪在采用纵置CVT),地球上各大变速箱供应商似乎都只提供横置款。而日本本土呢,比世界上任何一个国家更喜欢CVT变速箱(在各种变速箱形式里占比12%左右)。所以斯巴鲁无助之下要自己开发了(斯巴鲁这个特立独行的品牌,似乎旗下所有变速箱都是自己开发的)。而另一方面,对斯巴鲁来说,旗下所有车型都是纵置发动机布局,开发出来之后应用价值还是相当高的。结果呢,斯巴鲁成为了世界上第一家开发出纵置布局CVT变速箱的厂家,并且到目前为止,已经广泛应用在斯巴鲁旗下各个车型中,还包括匹配2.0T这种大扭矩涡轮增压发动机,可见斯巴鲁CVT的扭矩耐受能力是过硬的。

傲虎长测(18) 傲虎有一个“政治正确”的CVT变速箱

花费大力气开发,这副变速箱用起来也没让我失望,CVT该有的优点都在傲虎上体现出来了。

其一是变节奏驾驶的时候,由于变速比是线性变化的(即便是模拟挡位,实质上也是一对锥轮在极短时间里切换到下一组传动比),所以没有跳挡的概念,平顺性无可挑剔。这一点我觉得不太需要展开了,这是所有CVT变速箱,由于其工作原理而与生俱来的优势。

第二是对油门指令的反应,很善于调动发动机的动力输出带。有的CVT变速箱对油门指令不够及时,要呆萌个半秒才可以把自己的状态调整到位。而傲虎的CVT就给人时刻都在集中精神的感觉。需要加速超车的时候,无论是高速公路还是在市区,只要轻点一下油门,几乎同时看到转速表向上扫过一段,同时车就会应声追出去。

傲虎长测(18) 傲虎有一个“政治正确”的CVT变速箱

而且斯巴鲁的CVT有一个特性,如果是发现驾驶者以中等以上的油门开度来做较激烈的加速,变速箱会进入模拟挡位模式,来恢复加速时发动机转速高低落差的节奏感,让它开起来没那么沉闷。的确,钉死在某个转速加速的话,统一频段的发动机声音的确会觉得单调乏味,还是变奏更让人愉悦一些。

傲虎长测(18) 傲虎有一个“政治正确”的CVT变速箱

这副变速箱的工作逻辑,还和SI Drive使用S模式和I模式有一定的关系。S是运动模式,I模是Intelligent智能模式的意思。运动模式顾名思义,比较适合运动化一点的驾驶风格,油门响应更迅捷灵敏,需要以快节奏行车的时候,S模式开起来也是很提神的。它基本做到了在有限的动力储备(170匹对于一辆高脚旅行车来说的确不可谓充沛)下,开起来足够轻快,在市区拥堵路段使用的话,分分钟有动力过剩的错觉。

傲虎长测(18) 傲虎有一个“政治正确”的CVT变速箱

I模式值得重点表扬。一般来说这种驾驶模式可选的功能,运动模式对应的是经济模式,但斯巴鲁却用“Intelligence”来称呼之。我的实际经验告诉你,这是实至名归的。智能模式有一套学习驾驶风格的逻辑,一开始可以把它当作普通模式,但它本身可以根据驾驶者的驾驶风格来调整整辆车的状态,包括油门反应也包括变速箱。例如强行“降挡”的幅度等。学习速度还挺快。在我的“调教”下,这个好学的学生,把傲虎从原来的温顺变得比较生猛,以至于有一次我误操作把SI Drive调回S模式,也觉得开起来没啥太大区别,除了松油门滑行时转速比以往高一点之外。——是的,S模式会让发动机停留在相对高一点的转速,方便再度加速时调动到更多的动力。例如60km/h滑行时,I模式转速1100rpm左右,而S模式转速为1500rpm。

要说这副变速箱完美,其实还有一些地方值得优化。例如车停稳后从D挡换入N挡,就会整辆车震一下,动静还不算小。而且我也多番尝试有没有什么办法可以减缓“车震”,但目前试过多种方法,似乎无效。另外,如果是绿灯起步,启停系统在D挡下激活车辆,车子就会猛地向前一窜,影响了起步平顺性。这个问题解决方法有两个,一个是趁着发动机停机换入N挡(停机前换N挡会有上述的车震问题),一个是停留在D挡,自己预判好起步节奏,在发动机被激活的同时踩下油门,顺着发动机启动带动车身往前窜的那一下起步,顺势向前加速,这样就不会有顿挫问题了。

傲虎长测(18) 傲虎有一个“政治正确”的CVT变速箱

挡位逻辑贴合驾驶者意图、平顺、换挡反应快、燃油经济性好、与发动机匹配出色,对于变速箱来说,就是最大的政治正确,而无关乎什么黄金白金,多少个离合多少个挡位。傲虎的CVT变速箱,除了上一段提到的两个状况外,是一个称得上政治正确的变速箱。

曾颖卓
@9166km

上一篇:没有上一篇
下一篇:没有下一篇
标 签   斯巴鲁   傲虎   长测
关注电动玩家,玩转电动车
未知的车型 有兴趣?
是否要放弃奖励
全部填写问卷才可以领取哦
确定放弃
再看看

正在进行的长测

  • 比亚迪海豹
  • 二手起亚狮跑

我们都做了哪些车型的长测

0