傲虎长测（17）放虎归山 傲虎可是越野专家？

傲虎这穿上增高鞋的旅行车，早在SUV大潮来临之前就成功奠定自己的形象，可谓先知先觉。并且新一代的傲虎增加了X-Mode功能模块，似乎要表达自己对这副高底盘的尊重。究竟傲虎能当全能SUV那么使唤吗？在我们99%的长测环境下，傲虎这套全时四轮驱动系统，都能轻松应付，连汗都没滴下多少。要想知道傲虎的极限在哪里，我们决定要给傲虎制造点麻烦，——挖坑。

首先我们重温一下傲虎的全时四驱系统是什么定位。在专业越野玩家眼里，四驱系统是不是足够可靠，是看四驱锁止功能是不是能够按照驾驶者的意图去进行及时的锁止。但是在目前电控自动四驱系统里面，要真正做到100%预判正确恐怕还很难，所以专业玩家还是更信赖机械式也就是需要手动切换的差速锁。市面上绝大多数电控四驱系统，都属于“娱乐型”四驱系统，游山玩水奉陪到底，开荒探险招惹不起。傲虎也不例外。

傲虎2.5的这套全时四驱系统，只有中央差速器具备一定的锁止限滑功能（电控离合器组完全咬合时可以达到50:50的分配比例），而前后轴的轮间差速器，都是开放式的（不具备锁止功能）。此类全时四驱系统，应付湿滑路况如泥泞、雨雪天气和雨林穿越是非常得心应手的，可以把动力多分配给后轮，同时车身稳定系统对前轮施加制动力，从而把车推头的状态纠正回来。

这套源自WRC赛场的四驱系统，擅长应付抓地力较弱的场景。既然它擅长那对应场景的测试也没意义了，不就是给机会傲虎炫技的机会？但我们的出发点是刻意刁难。所以我们决定摆出一套越野里常见的交叉轴地形，考验一下斯巴鲁四驱系统对角线车轮悬空之后的通过性。

一般来说，只具备中央差速锁的四驱系统，其通过性如下表格所示。

对于前后轴各有一个车轮悬空（同侧悬空相当于托底，所以一般是指对角线悬空，也就是交叉轴）的地形，由于左右轮之间没有差速锁或限滑差速器，虽然动力可以同时传递到前后轴，但开放式差速器会将动力完全传递给悬空车轮，从而无法从交叉轴脱困。那傲虎会不会这么囧呢？

把车缓缓开入交叉轴区域，首先是右后轮先“轮陷”，这相当于单轮悬空，自然是没有问题。然后左前轮也“轮陷”了，这时候整辆车相当于只靠右前轮、左后轮以及前副车架来做支点把车支撑着。踩下油门，悬空的两个车轮在空转，这时候可以看到电子稳定系统（斯巴鲁的叫法是VDC）的灯在不断闪烁，意味着VDC正在对两个空转车轮实施制动。这样一来，就产生了电子差速器的效果，——让空转车轮有锁止趋势，那么非空转车轮就可以分配到动力。所以靠着VDC，支撑轮获得了前行的动力，傲虎从交叉轴全身而退。

下一回合，我打开了傲虎的X-Mode，这可是在新一代傲虎上出现的新功能，整合了陡坡缓降（实现控速的方式并非拖刹，而是放坡让车速上升，再用较大力度点刹一次，然后松开刹车让车速上升，如此循环。工作方式比拖刹要粗暴一点，在附着不良的乱石路面存在一定风险。）在里面。在通过交叉轴的过程里，我发现傲虎通过的方式依然是靠VDC的发挥，X-Mode是否开启关系不大，也许X-Mode能让VDC更“警觉”一点，侦测到打滑后更早介入，但实际使用效果并没有明显区别。当时速超过40km/h后，X-Mode会自动关闭。

所以来总结一下：傲虎依靠VDC实现了轮间差速效果，从而顺利通过交叉轴；X-Mode的价值体现在陡坡缓降功能。

咳咳，这次越野科目考试是“九选三”，还有两个项目没做呢，炮弹坑和离地间隙。炮弹坑是个车都能通过，我看重的是傲虎通过炮弹坑时的舒适性。剧烈的前后左右颠簸下，车身没有明显松散感（同场的劲炫ASX、缤智就明显觉得底盘松散）。车身姿态并不粗暴，车内也没有内饰异响（翼搏的异响最明显）。在遇到大行程落差时，悬挂后半段的支承会变得硬朗，舒适性不及初段。这一点我回过头一想，可以通过此前的底盘分析找到答案。傲虎悬挂的弹簧是渐进式的，初段刚度较小而后段较大，这样在应付市区行车的小行程颠簸时会更舒服，同时激烈转弯时弹簧被大幅度压缩时，提升支撑力。所以在遭遇到较深的炮弹坑时，需要动用弹簧较硬的后半段时，给人感觉就没有前半段那么绵软了。

官方已经给出傲虎最小离地间隙213mm的数据，乍看之下没有实测的必要（？）。但我们更多地是出于验证，看看傲虎底盘的最低点，是不是真达到理论值。实测方法也很简单，找来两摞每块厚度1cm的海绵板，分别放置在车底的正下方（考验副车架、排气管、后差速器）和轮边（考验悬挂连杆组）。车从海绵板上方驶过，那么正下方和轮边的车身最低点，就会把海绵板带下来，而剩下的海绵板的高度，就是傲虎车身的最小离地高度。

用这套办法实测下来，傲虎的中间部分最小离地间隙18cm，轮边最小离地间隙19cm。因为这套测试方式是第一次采用，并无同级车数据可供参考，所以大家只能用手比划一下了。中间部分的最低点出现在前副车架部分，所以万一这里磕底，其实也是有起码的硬度可以扛一下的。

所以傲虎虽然不是发烧级的越野能手，但是遇上相对算得上极端的交叉轴，也照样安然无恙。而且傲虎在跑烂路时，维持了相当不错的舒适性。通过性表现也相当不错，底盘较为平整，实际离地间隙实用。虽然这一套新建立的测评体系还没有添加更多数据，但我相信在同等操控水平的SUV（如果有的话）里面，傲虎越野的舒适性和通过性没有对手。

曾颖卓
@8931km