斯巴鲁傲虎长测（11）水平对置发动机的福利

就个人而言，斯巴鲁是我很喜欢的一个品牌，原因之一就是斯巴鲁很会做跨界车。这个跨界不仅是指现在已经被玩坏的各种“变异”SUV。以前的翼豹WRX和STi，论概念也是一种跨界车，轿车的车身，却拥有跑车般的性能；傲虎，必然也是神来之笔的跨界车，把旅行车的底盘升高，既保留轿车般的操控感受，又有不低于传统SUV的通过性，曾经是我的Dream Car。为什么说是曾经呢，因为现款的傲虎对我来说，有点太大了，虽然车内空间理想，但骨子里的我，是喜欢精干矫健的小车的。当然这也仅仅是我的个人观点，在中国汽车市场，无论轿车还是suv，还普遍存在以大为美的普遍现象。

喜欢斯巴鲁不仅因为这个品牌很有创造力，还有就是他的坚守。水平对置发动机，这个异数而又艺术般的存在。目前全球汽车界也只有保时捷和斯巴鲁在坚持使用这种技术。完美的对称，理想化的低重心，更高的传动效率，更利于安全的发动机舱布局。还有那闭上眼睛都不会听错的，煮水一样的声音。

表白结束，言归正传。作为傲虎的值班长测车主，先来聊一下斯巴鲁傲虎的心脏。

虽然同样维持了2.5的排量，但斯巴鲁全新一代傲虎使用了新一代的发动机，代号叫做FB25。为了让大家理解这款发动机的身世，这里先要补充一点斯巴鲁发动机的族系知识：第一个字母是发动机处于哪一“代”，E系列是1990年前后发布的，属于斯巴鲁上一代技术的发动机，最新的一代发动机是F系列，目前F系列有两个衍生分支，FA与FB。

FA相对来说是偏向高性能的，像FA20D就是斯巴鲁BRZ上面那副200匹的2.0自然进气发动机，而FA20F则是2.0涡轮增压发动机，在全新一代的力狮GT（日本本土车型）和WRX上都能找到，前者输出功率达到300匹。FB系列呢，则相对民用和温和一点，有1.6、2.0和2.5三个排量。FB25取代了原来的EJ25，搭载于新款斯巴鲁森林人、傲虎的2.5车型。

FB25相比于EJ25发动机，最大的变化就是缩小了缸径（97mm→94mm），以此加长行程（83mm→90mm）。这个变化的显著好处有两个，一个是做功行程变长，爆炸产生的能量，其机械能转化量更大，能量利用率提升，从而改善水平对置发动机一直以来备受诟病的燃油经济性问题；另外一点就是低转速下燃油燃烧更充分，从而低扭变得更加充足了。其余的改动包括正时机构改为链条驱动（减小了气门夹角）、机油滤清器放在了发动机顶部（便于更换）等等。

如果一篇长测变成一篇纯技术介绍文，那就太过分了，下面我就结合几个驾驶的感受，聊聊这款发动机的特性。

1、天生振动小，怠速动静都小

水平对置发动机由于活塞是对向运动的，曲轴旋转产生的惯量可以相互抵消，所以水平对置发动机根本不需要平衡轴就能做到很好的运转平顺性，而且这个平顺性是全速域的。

傲虎在怠速的时候，如果不是仔细聆听微乎其微的呼噜噜排气声，基本感觉不到发动机还在运转，我就多次以为发动机已经悄悄停机，只能靠转速表判断发动机状态。另外，由于发动机的怠速和停机几乎没有区别，所以停机之后再启动的时候，动静虽然本来也不大，但由静到动再到静的反差还是挺大的，有时候会让人觉得动静稍大，所以傲虎的停启系统应该会让一部分人在意。

2、省油，确实比以前省油

全时四驱系统加上EJ发动机的先天特性，以往斯巴鲁全系车都被冠以油老虎的名字。新车评网曾经的长测车力狮2.5，半年下来平均油耗超过10升，也算是印证了这个说法。那么换上热效率更高的FB发动机之后，官方说法是可以省油10%，有这么明显的变化吗？

答案显而易见，傲虎比上一代力狮更大更重，要克服的惯性和风阻都有增无减的情况下，车子在行驶了6200公里之后，粗略计算综合油耗大约为9.3L/100km左右，如果发挥出色，一箱油跑700公里也并非不可能。而且这款发动机可以使用92#汽油，无形中又进一步减轻了用车的经济负担。

3、与CVT配合，低转速行驶动力足够

坦白说，傲虎起步时第一脚油门的反应灵敏程度，吓了我一小跳，这么生猛科学么，完全就不像以往认知里的水平对置发动机啊。就像前文所说，更充足的低扭来源于发动机构造的根本性改变。低扭加强了之后，发动机在不高的转速就能输出非常不错的动力，提供力道均匀的加速感，与CVT的快速反应相得益彰，提速的感受还是相当畅快的，如果是一个人驾驶的话，发动机转速基本上不超过2000rpm，这又进一步提升了行驶的静谧性。

至于低重心对操控的影响，之前已经有文章介绍了，而且也算是斯巴鲁车系的共性，在此我就不再特别展开赘述了。反正水平对置发动机这个东西，用的时候的确会给人不一样的奇妙感觉。而以往要为此付出高油耗、以及必须使用高标号燃油的代价，现在也已经作古。

曾颖卓
@5168km