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斯巴鲁傲虎长测(9)以变线测试印证水平对置之名

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-08-24   评论 (0)

傲虎由于装配了水平对置发动机,拥有低重心的先天优势,加上全时四驱系统,操控性能会达到怎样的水平,是我们一直想了解的。

关键词: 斯巴鲁 傲虎 紧急变线

斯巴鲁傲虎长测(9)以变线测试印证水平对置之名

说到水平对置发动机,大家都清楚它重心低的优点,重心低带来最直接的影响的就是操控。傲虎配备了一台2.5L的水平对置发动机,配上赖以成名的全时四驱系统,以及扁平低矮(相对其他SUV)的车身,再加上斯巴鲁自身的运动基因,操控性能会达到怎样的水平,这是我们一直以来十分想了解的。所以,我们一直想找个机会做一次测试。

最近机会来了,我们趁着举办约驾活动的空挡,带傲虎到试驾场地进行了一轮国际标准的紧急变线测试,测试做下来有几点体会比较深刻,下面给大家分享一下。

斯巴鲁傲虎长测(9)以变线测试印证水平对置之名

首先是傲虎的体型虽然并不是那种高大威猛的正统SUV,但开着这部长度超过4米8的车进行紧急变线测试,多少还是有点大车感。但这并不就意味着测试不好做,相反傲虎的视野很好,即使坐姿较低也能轻松看到发动机盖 。A柱比很多车要细,三角窗的面积很大,加上后视镜安装位置移到了车门上,让两侧的视野加分不少,在进入测试区域时可以更清楚地判断桩筒的位置,有利于测试的完成。

其次是转向,平时开就觉得方向盘打起来非常轻松,指向性也十分自然,很好上手。但是在激烈转向的时候,方向的响应稍有些迟钝,而且回中力偏小,感觉精准度和回馈感不太够,甚至可以说有些虚假。这就说明这台转向只是一心做好它的工作,并没有想跟你用心交流的意思,但也不会和你较劲,因此一旦你熟悉了它的脾性,你就要当一个霸道总裁的角色,准确果断地发出转向的命令,车头还是比较听话的。

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另外,底盘的质感也给我留下很好的印象。平时在市区开遇到一些小坑洼小裂缝,傲虎的底盘总是给我很舒服很柔和的感觉,本还以为它的避震会比较软。但实际上只是避震的初段调得比较软一点,中后段都是比较硬的。因此从上面这组连拍照可以看到,虽然傲虎身型大,离地距也很高,但底盘对侧倾的控制却非常好,连续变向车身也没有出现 角度较大的摆动。主观驾驶的感受也与在外面观察一致,重心的转移与一般的轿车无异,不会像一些调校偏舒适的城市SUV那样,可以给驾驶者带来很高的驾驶信心。

如果打方向的动作比较粗鲁,行驶姿态比较容易突破极限,超出极限的傲虎会表现出持续推头的状态,桩筒不可避免地被撞倒了,但车身控制起来还算容易。ESP的介入不算太快,但效率很高,明显能感觉到内侧的车轮有制动的动作。介入的动静虽不算粗鲁,但还是比较明显地能听到“嗝嗝嗝”的声响。

斯巴鲁傲虎长测(9)以变线测试印证水平对置之名

不出我们的所料,傲虎不仅开起来像轿车,最终的成绩也很轿车,通过速度达到了63.6km/h, 比在这个场地我们测试过的SUV都要更快,已经与A级车里的几个操控好手的成绩相差无几了。

当然,还不得不说的就是它的轮胎。傲虎原车配备的是来自优科豪马的Geolandar轮胎 ,是一套注重全地形的SUV轮胎,但在测试中我们发现它的抓地力还不赖,即使水泥路面也很难感觉轮胎抓地力不够。而且在变线时轮胎的叫声很小,没有SUV轮胎常有的“杀猪”般的叫声。

傲虎虽然体型大,底盘离地高,但出色的调校却让它拥有出众的操控水平,基本就可以按照一辆升高的轿车看待。当然,重心较低的水平对置发动机也是功不可没。像傲虎这样的车,即使去云、贵、藏这些山路密布的地方自驾游,也不用担心旅程中没有驾驶乐趣的陪伴了。

伍澳迦
@3368km

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