斯巴鲁傲虎长测（9）以变线测试印证水平对置之名

说到水平对置发动机，大家都清楚它重心低的优点，重心低带来最直接的影响的就是操控。傲虎配备了一台2.5L的水平对置发动机，配上赖以成名的全时四驱系统，以及扁平低矮（相对其他SUV）的车身，再加上斯巴鲁自身的运动基因，操控性能会达到怎样的水平，这是我们一直以来十分想了解的。所以，我们一直想找个机会做一次测试。

最近机会来了，我们趁着举办约驾活动的空挡，带傲虎到试驾场地进行了一轮国际标准的紧急变线测试，测试做下来有几点体会比较深刻，下面给大家分享一下。

首先是傲虎的体型虽然并不是那种高大威猛的正统SUV，但开着这部长度超过4米8的车进行紧急变线测试，多少还是有点大车感。但这并不就意味着测试不好做，相反傲虎的视野很好，即使坐姿较低也能轻松看到发动机盖 。A柱比很多车要细，三角窗的面积很大，加上后视镜安装位置移到了车门上，让两侧的视野加分不少，在进入测试区域时可以更清楚地判断桩筒的位置，有利于测试的完成。

其次是转向，平时开就觉得方向盘打起来非常轻松，指向性也十分自然，很好上手。但是在激烈转向的时候，方向的响应稍有些迟钝，而且回中力偏小，感觉精准度和回馈感不太够，甚至可以说有些虚假。这就说明这台转向只是一心做好它的工作，并没有想跟你用心交流的意思，但也不会和你较劲，因此一旦你熟悉了它的脾性，你就要当一个霸道总裁的角色，准确果断地发出转向的命令，车头还是比较听话的。

另外，底盘的质感也给我留下很好的印象。平时在市区开遇到一些小坑洼小裂缝，傲虎的底盘总是给我很舒服很柔和的感觉，本还以为它的避震会比较软。但实际上只是避震的初段调得比较软一点，中后段都是比较硬的。因此从上面这组连拍照可以看到，虽然傲虎身型大，离地距也很高，但底盘对侧倾的控制却非常好，连续变向车身也没有出现 角度较大的摆动。主观驾驶的感受也与在外面观察一致，重心的转移与一般的轿车无异，不会像一些调校偏舒适的城市SUV那样，可以给驾驶者带来很高的驾驶信心。

如果打方向的动作比较粗鲁，行驶姿态比较容易突破极限，超出极限的傲虎会表现出持续推头的状态，桩筒不可避免地被撞倒了，但车身控制起来还算容易。ESP的介入不算太快，但效率很高，明显能感觉到内侧的车轮有制动的动作。介入的动静虽不算粗鲁，但还是比较明显地能听到“嗝嗝嗝”的声响。

不出我们的所料，傲虎不仅开起来像轿车，最终的成绩也很轿车，通过速度达到了63.6km/h， 比在这个场地我们测试过的SUV都要更快，已经与A级车里的几个操控好手的成绩相差无几了。

当然，还不得不说的就是它的轮胎。傲虎原车配备的是来自优科豪马的Geolandar轮胎 ，是一套注重全地形的SUV轮胎，但在测试中我们发现它的抓地力还不赖，即使水泥路面也很难感觉轮胎抓地力不够。而且在变线时轮胎的叫声很小，没有SUV轮胎常有的“杀猪”般的叫声。

傲虎虽然体型大，底盘离地高，但出色的调校却让它拥有出众的操控水平，基本就可以按照一辆升高的轿车看待。当然，重心较低的水平对置发动机也是功不可没。像傲虎这样的车，即使去云、贵、藏这些山路密布的地方自驾游，也不用担心旅程中没有驾驶乐趣的陪伴了。

伍澳迦
@3368km