宝骏730长测（32）终结“宏光流言”，透视底盘结构

由于同是7座MPV，因而网上很多人戏称宝骏730是五菱宏光S的“升级版”，认为宝骏730会“顺势”采用宏光S的底盘结构。不过经过我们一番实地拆解后，获得与猜测截然不同的答案。

本想看看730的副车架结构，可问题来了……之前四师徒去西藏时给730装了块钢铁护板，护板将前方大部分结构都给遮挡住。这块护板曾在西藏旅途中起到很关键的作用，在即将到来的2万公里保养，我们会让它解甲归田，到时再给大家补上前副车架的介绍。

宝骏730前悬挂部分如上图所示，1为下控制臂，2为转向节，3为横向防倾杆，4为弹簧避震器。

前副车架和车身之间采用硬连接，哪怕是类似价位的轿车，也难见会用衬垫连接。

中间位置并没有传动轴，这就是宝骏730并非宏光S升级版的最大例证，宝骏730已采用前轮驱动。在轿车领域，后驱往往象征着高档，但对于10万元以下的经济型MPV来说，意义则截然不同。后驱除了会损失原来就不多的动力外，更大一个问题，还是传动轴抖动。我们之前的五菱宏光S就有这样的问题，需要刻意用油门和挡位，避免转速跌落至2000转以下，藉此减少传动轴抖动（点击阅读），但飙高的发动机转速使得大量噪音传入车厢，需要驾驶员在抖动和噪音之间作决定，而前驱的宝骏730则没有这个问题。

宝骏730后悬挂采用拖曳臂结构，其中一个很体现轿车化的地方，就是采用螺旋弹簧，而非钢板弹簧。钢板弹簧在载重方面有更大优势，但滤震舒适性则不如螺旋弹簧，我们能从中窥探出宝骏730的定位。之前五菱宏光S采用后轮驱动，因而左右车轮需要用整体桥来连接。宝骏730由于后桥已无需考虑传动，于是用上拖曳臂来连接左右轮。理论上说，整体桥属于完全非独立结构，单边车轮跳动会直接传导去另一半，而拖曳臂则属半独立结构，拖曳臂会用轻微扭曲来吸收单边车轮跳动，有助于提高滤震舒适性。

宝骏730底盘还有两个很轿车化的地方，一是拖曳臂横梁位置是在左右后轮连线之前，这种设计有利于让拖曳臂结构通过扭曲来吸收单边车轮跳动，藉此提高滤震舒适性。反观之前拆解的NV200，横梁直接放在左右后轮连线位置，这种拖曳臂在特性上更接近于整体桥，取向更偏向于载重；二则是后轮采用碟刹，能更好匹配ABS，更重要的是，让ESP装备宝骏730成为了可能。

从上图可以看到，虽然避震器一直往上贯穿到轮拱顶端，但对第三排横向影响较小，这个位置还被厂家“顺势”做了个杯座。

宝骏730和五菱宏光S有个共通点，就是采用铝合金轮圈后，轮胎整重都低得让人咂舌。宝骏730轮胎规格为195/55R16，反观同用16寸轮圈的艾瑞泽7，车轮已达到19.7kg，而宝骏730仅为16.5kg！尽管艾瑞泽7轮胎宽至205，但也未至于会拉出那么大的差距。

总结：本文一大高频词汇无疑是“轿车化”，那最后无法回避的问题，无疑是宝骏730底盘是否有根源可寻？从各处细节来看，我们大胆猜测730底盘跟630轿车有关，体现在一些布局设计相当类似。先不说都是前麦弗逊后拖曳臂结构，它们某些细节相当“雷同”，比如后悬挂都是弹簧在前避震器在后，避震器都直接伸到轮拱顶端，拖曳臂形状也很类似等。

冯晞帆
@17653km