神车是如何炼成的？宝骏730半年长测总结

【长测时间：2014年8月-2015年2月|长测里程：26987km】

宝骏730月销量长期保持在3万台以上，被网友调侃为“国民神车”。所以在长测用车过程中，我一直思考宝骏730能成为神的原因。不过在给出结论之前，我们先对宝骏730在半年长测过程中的表现进行总结。

车型与价格

我们长测所购买的宝骏730，属于当时卖8.08万的顶配车型——1.5L手动豪华型，全包下来为90826元。为什么要加上“当时”这个词？源于没过几个月，宝骏730便对车型配置进行了升级，顶配车型增加了ESP车身稳定系统和导航。当然啦，天下可没有免费的午餐，顶配车型价格由此上调了2000元。不过我们还是觉得这台730买得太早，因为我们在用车过程中，发现一些人机设计不大合理的地方，而在后期车款上，厂家竟“偷偷”将问题给解决掉（点击此处），看来五菱并没被宝骏730热卖所冲昏头脑。我们常说，世上最可怕的事情，莫过于有人比你强，而且还比你勤劳。

使用概况

宝骏730的使用概况，在长测史中可谓之“史上最长，史上最强”。“史上最长”指的是行驶里程，宝骏730目前里程数已达到26000km，反观其它半年长测车，结束里程往往在1.5万公里以下。“史上最强”指的是使用强度，宝骏730曾被我们拿来进行西藏自驾游，回来又被多次被用来做体力活，也就是跨省搬家……当我们将车开到4S店做三保时，4S店里的小伙伴都惊呆了，因为这是它们店里所做的三保“处女作”。

外观与车厢

宝骏730外观已摆脱微面影子，像是台被拉长紧凑型MPV。稍微扯远一点，从类型上看，最新的宝马2系Gran Tourer 7座和宝骏730还真有几分相似……虽然宝骏730外观也难言之“高大上”，但已摆脱五菱过往车型那种“搭客仔”和“拉货佬”的形象。由于经常开各种新车回家，小区里很多熟人标准搭讪句式就是问我这台车卖多少钱。当我说这台车只需8万多时，他们无一不哗然起哄：“这么大一台车才8万，而且做工还算过得去啊！”其实我还没告诉他们，8万多买的已是顶配车型，入门款只需7万便有交易！

上面的故事还没说完，当看到宝骏730车厢后，“乡亲”们更为之惊讶。这个内饰哪怕放在同价位的轿车上，也能称得上精致。尤其和售价超过10万的日产NV200相比，宝骏730车厢甚至能称得上“豪华”。不过宝骏730还是有让我们吐槽的地方，就是新车刚提回来时，车厢气味非常刺鼻，头一个月哪怕跑高速，都要在车窗和天窗全开这种“半敞篷”状态下度过。之前长测五菱宏光S时，也遇过类似情况。所幸这种气味在大概两个月后便基本消失，不像部分车型那样，车厢难闻气味会一直冤魂不散持续多年。

车厢如此精致，有时还真想不通宝骏730如何压出成本来提供那么多配置。宝骏730很多配置都不是粗制滥造，中控台屏幕尤其值得一赞，显示效果清晰，触控感应也相当灵敏。最让人眼前一亮的，还算是类似Win8 Metro的界面设计，将美观和易操作结合得非常好。在后期车型对操作系统进行了更新，界面变成较平淡的“安卓”风格。相对来说，我们还是更喜欢早期的类Win8界面。下一个赞点同样是这块屏幕，宝骏730倒车影像非常清晰，哪怕在偏暗的地下车库倒车，也没有影响观察的噪点。不过宝骏730配置也非没有让人抱怨的地方，尤其是定速巡航，调速反应非常慢，只要车流稍大，就难以使用。

既然都有7座SUV，还要MPV干嘛？

如果问宝骏730哪一点最让我们满意，当然是堪比别克GL8的乘坐空间。尤其是它的第三排在“人权”程度方面，和第二排近乎没有区别，腿部空间宽裕，大侧窗又能提供很开阔的视野，空调出风口也没有缺席（点击此处阅读）。当前部分SUV也能提供腿部空间很得体的第三排，比如同时在长测的比亚迪S7，不过仍无法威胁到宝骏730在编辑部“午餐专车”的地位。第三排空间、视野和宝骏730仍存差距也只是其次，7座SUV最大软肋还是乘降性，出入第三排需要翻起中排座椅，然后从夹缝中进出。反观宝骏730，由于使用2+2+3座位布局，进出第三排只需穿行中排过道，无疑要省时省力不少。

我们对宝骏730“小GL8”的赞美，仅限于乘坐空间，受限于车长，宝骏730装载能力就不是GL8的对手。为了给第三排乘客榨取腿部空间，宝骏730尾厢深度已是捉襟见肘。如果7个人各拿一个登机箱去机场，这个尾厢则无法完成任务。不过如果仅需乘坐4人，则可以将第三排座椅往前翻起，由此腾出又深又高的尾厢空间，瞬间让宝骏730变成一台“回本神器”，塞入大盘年桔表示没有压力。

日常驾驶

对于宝骏730的驾驶，第一个问题就是开起来和轿车有什么区别？不能拿来“劈弯”这是绝对的，但对于大部分车主来说，这个根本不是问题。在日常行驶节奏下，基本可以将宝骏730视作一台SUV。说宝骏730日常开起来像SUV，不仅源于坐姿高，而且还因为宝骏730是用轿车底盘制造，因而坐姿也是相当轿车化。如果说宝骏730还有什么需要适应，那就是方向盘指向精准度要远不如轿车，指向给人很虚的感觉。另外在跑到100km/h后，宝骏730的稳定性也是明显不如类似价位的自主轿车，如果身边有大货车经过，底盘还有飘忽感。

前面说了那么多“丑话”，我每天拿宝骏730来当“代步车”，还是相当满意。用一个已被用烂，但又不得不用的词来说，就是“好开”。离合器松放易于掌控，换挡杆虽然谈不上什么吸入感，但位置和阻尼都很顺手。1.5L发动机拖动一台7座车，想着都觉得吃力，但由于宝骏730变速箱采用又大又密的齿比，让车辆在城市中有更好的提速响应，动力实际开起来要比很多1.5L手动自主轿车还要从容。不过上到100km/h后，1.5L发动机“小马拉大车”的实质还是会暴露出来，具体可看我们之前所录的一段加速视频（点击此处观看）。

之前曾写过一篇长测来对比宝骏730和日产NV200，除了车厢精致感外，宝骏730另一个压倒性优势则是滤震。宝骏730悬挂比宏光S来得更软，能明显感觉到路面冲击是经过削弱再传上来，而不像NV200那么直来直往。总的来说，宝骏730开起来虽谈不上什么高级，但没有让人难以接受的瑕疵，这是很多自主品牌车型没法办到的事情。很多人会把五菱看作是个自主品牌，背后其实有通用合资力量在撑腰。我觉得五菱在“合资”下最大得益，就是基础机械非常成熟。其它微车品牌或许很快能学到宝骏730的外观或者车厢，但内里的机械成熟感不是一朝一夕能模仿出来。

可靠性及二手残值

长里程和高强度让我们对宝骏730品质有更深入的了解，使得一些藏匿的问题能暴露在我们眼前。长测过程中，我们曾遇过汽油泵异响（点击此处）、方向盘跑偏（点击此处）等问题，所幸最终都得到了解决。上述问题都是在论坛里有一定普遍性，五菱并没有回避，而是很积极地帮车主解决问题。唯一没解决的问题，就是倒挡偶尔会挂不进，这也是网上存在较普遍的情况。

接着再说车况，宝骏730机械部分健康得很，尤其是离合片，松紧依旧恰到好处，非常容易掌控。这台730显出“阅历”的地方，在于内饰已开始有较多响动，尤其在过烂路时，会让人觉得整台车很松散。另外，后排车窗抖动时起彼伏，发作时和宇通客车有得一拼，估计和内饰板在西藏行时频繁被行李挤压有关。 此外，长测车的雨刷状态已比提车时差了很多，玻璃部分位置的雨水，需要拨超过三下雨刷才能勉强擦干净。如果仍“长期持有”这台730，我们必然要更换雨刷，毕竟雨天视线是件很影响安全的事情。

我们这台宝骏730在去年8月份购买，走了2.6万公里，二手车商开出6万左右的价格。不过考虑到我们这台宝骏730里程数特别高，如果按照比较正常的用车强度，即半年开大概1万公里，二手车商可开出约6.3万的收购价，保值率约78%。 看回去年初长测的五菱宏光S，当时的保值率没到70%，更高保值率的背后估计是五菱品牌价值在逐步提升。另外也可能因宝骏730定位更偏家用，而非运营车辆，二手市场也会因此给出更高的估值。

油耗及保养花销

宝骏730继承宏光车型“花小钱办大事”的优良传统，作为小保养的二保也仅需266元，基本就是路边修理厂水平。而且二保以后，宝骏730的保养间隔从5000公里放大到1万公里，对车主来说可谓省钱又省时。油耗方面，宝骏730长测下来平均实测油耗为8.5L/100km，考虑到它能提供如此强的功能性，而油耗只是比同排量手动自主轿车略高，表现亦值得称赞。

总结：神车是如何炼成的？

回到文章开头问题，神车究竟是如何炼成的？在我看来，空间大、配置高、便宜，还有机械成熟等都只是表面因素，真正核心原因，还是五菱的造物主精神。之前的宏光（包括宏光S），和现在的宝骏730，它们都是前无古人的车型，全是五菱基于市场判断将它们给创造出来，不难预料，其它品牌将会冒出很多模仿宝骏730的车型。对宝骏730的半年长测总结先说到这里，接下来还会有鲜花鸡蛋表，敬请继续关注。话说收笔时已快到春节，这里祝大家新春愉快，在这段时间，宝骏730将会被我继续私用来进行春节自驾旅游^_^。

冯晞帆
@26987km