GS5速博冲减速带的感觉挺舒服,从这一细节可以剖析它的悬挂设定。
我最近专注于长测事业,有一段时间没出去试驾新车了。这两天长期出差的阿庆居然出现在办公室,我就把长测车塞给他开,听听这位当家车评人对长测车的评价。讨论印象的时候谈到GS5速博,阿庆说这车很好啊,可以不减速冲着过家里小区各种减速带,其他某些合资SUV都不如它舒服。喂喂,作为《文明驾驶专辑》的主持人要注意形象啊,别出了镜头回家就不控制车速啊。
话说回来,GS5速博应付烂路和减速带确实有一手。经过一段时间接触,我发现它的悬挂初段明显偏软,过一些小坑小洼车体动作不大,坐在里面感觉挺舒服。而在激烈驾驶,例如做麋鹿紧急变线测试的时候,悬挂支撑力又不错,没有软到让人没信心。为了揭开GS5速博悬挂调校的奥秘,我们决定开着它去拍一集“减速带去哪儿”。
其实减速带无处不在,遍布各种小区、停车场,这种常规减速带随手可得,GS5速博应付起来不是什么难事。根据经验,GS5速博相对去年长测的GS5悬挂初段调校得要软一点,可以把减速带的生硬冲击过滤成比较柔韧的感觉。在整个悬挂行程里,“软”的部分大约超过一半,所以缓冲余量很大,慢慢过还是提高速度冲过去,底盘的表现一致,没有因为车速快就变得生硬露馅。
其实我们要寻找的是所有减速带里最恐怖的存在,甭管是3、5万的QQ、还是身价百万的大奔,遇到它都得恭恭敬敬慢吞吞地爬过去。据我们所知,在广州仅有一处存在这种恐怖的减速带,为了避免好奇网友去体验的时候伤车,这里就不透露所在地了。
和小区里见到的那种半圆形减速带不同,这里的减速带高度在10厘米以上。如果车速稍快,前轮甚至会悬空飞起来,不仅减震器发出哐当响声,落地那下底盘也“很受伤”。就算慢慢开,不少车离开前都会摇晃几下屁股“以示恭敬”。GS5速博通过这种减速带会有什么表现?
先用10km/h速度过(对于轿车来说基本是极限了),前悬被压缩和下坠的动作幅度较大,看上去被压缩得很夸张,其实悬挂行程很长,并没有发出顶到底的碰撞声。后轮的动作很干净漂亮,落地之后完全没有余震。我开过其他悬挂较软的车走这里,每次车尾都会晃悠几下。我本来估计GS5速博至少会摆动一下,结果出乎意料没有余震。说明后悬并没有一味调软去追求舒适性,估计是要兼顾行驶烂路的稳定性,不让车身出现太多起伏。
再用20km/h速度过(开私家车绝对不会这么做),前轮下坠的失重感强烈三成,按照常理来说前悬行程是用尽了,但是GS5速博仍然没有发出被压缩到底的响声,后轮照旧没有余震,离地间距也有余量,不用担心托底问题。
从主观感受来说,悬挂偏软的车在这里车头起伏动作很大,车尾余震绵绵;如果调校偏运动,那么减震器在拉伸过程中会产生冲击,真是非常考验底盘功夫。GS5速博的悬挂前半段行程调校偏软,车头起伏在人意料之中。在这个极端考验下,能感觉出后半段行程的支撑力增强许多,以至于悬挂很难被压缩到底。从试车经验来判断,这种调校目的是为了平衡日常舒适性和激烈驾驶的支撑力。而后悬挂整体硬度适中,回弹速度很快,表现值得点赞。在这里试过之后,就对GS5速博的悬挂特性了然于胸,揭开它冲减速带很舒服的秘密。
通常纯机械式(不使用空气弹簧)悬挂的减震表现,要会针对性优化某种速度或路况,要兼顾不同速度都有好表现,这种“宽容度”比较难实现。很多豪华车低速和高速过坎的舒适性都会有较大差别。
GS5速博这套悬挂不适合用简单的“软”或者“硬”来形容。编辑部许多人试驾完的第一印象是软,经验丰富的阿聪就指出比较适中。这种“适中”应当理解成应付各种路况都可以表现较好,不是某些情况特别好、某些情况特别差。在减速带这环节,GS5速博低速过够舒服,高速冲也很平稳,可以算是特别针对中国路况的福利吧。
之前我们在宣传文明驾驶的视频里提过,减速带是为了让驾驶者降低车速、确保安全。日常开车的话还是要降到正常的速度通过,尤其是小区里夜深人静的时候更要注意。但是如果来不及减速,或者周遭没车没人,那么开GS5速博确实不用像其他车那样畏手畏脚慢慢过。
余恒文
@1980km
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