GS5速博长测（10）进山之后的五问五答

不宅在办公室开车去山路玩是编辑部所有人的最爱，听闻视频部要去拍一段山路镜头，我就攥着GS5速博的钥匙紧跟出来。这次取景的地方比之前常去的南昆山要窄，包含各种低速、中速和连续弯道，不失为一个好玩之处，唯一遗憾就是长度有点短，玩起来不是很尽兴。开GS5速博来回走了几转，我心中的五个疑问逐渐得到解答。

悬挂撑不撑得住？

平常在市区开，GS5速博在加减速的时候车身会有一些起伏，上回刹车测试车头出现较大幅度的下沉，容易给人悬挂调校偏软的印象。我们特地利用减速带去研究悬挂设定，详情可见《减速带去哪儿了？剖析GS5速博悬挂》。细细感觉GS5速博的悬挂后半段支撑力度不错，那么在山路上左右劈弯，车身姿态够稳定吗？

答案是可以。即便逼到车头出现转向不足的时候，侧倾的感觉也挺适中，开起来不会觉得压力山大。车身姿态变化的感觉比较渐进，随着方向调整能及时反馈，GS5速博的下盘基础功课不错，没有枉费大量铝合金材料。

转向听不听话？

GS5速博用的是机械液压助力转向，这是受制于阿尔法罗密欧平台的整体技术，同平台车型都是机械液压助力（新平台的GA3S是电动助力）。现在新车用电动助力的主要原因是为了省油，其次是可以衍生出高科技功能。机械液压助力的油耗会吃点亏，但是路感和回馈远胜于电动助力。

GS5速博转向的力度偏重、回中力较大，有同事抱怨开起来有点累，来到山路上，这种现在很少见的机械质感却别有一番风味。你能从方向盘感觉到轮胎摩擦力的变化和路面轻微的弹跳，整辆车不仅是老老实实的转弯而已，它随时和你在沟通。偏重一点的手感在劈弯时不是问题，反倒引起人操控欲望。所以这套转向能让人乐在其中，无暇分神去听歌看风景。

当然机械液压有一些天性是没法改变的，我察觉它在极限状态下的回馈没有控制好，会把轮胎和地面的搏斗传递到双手上。具体表现就是车子出现推头迹象时如果顶着油门不放，方向盘会有轻微震动。换个角度而言，这也是路感丰富的佐证，你可以把它当成接近危险状态的信号，开车时别逾越过这条线。

动力够不够用？

1.8T的动力应付山路没有任何问题，挂在D挡的话变速箱大部分时间保持在3挡和4挡，转速不过3000rpm就能很顺畅的跑完整条山路。正常节奏去开的话，这套动力相当可控，既快又不危险。想寻一下刺激的话，也可以在慢速弯大脚油门逼得轮胎尖叫。结合日常市区、高速路况，我觉得1.8T的动力适中，偶尔能享受一下快感。

变速箱聪不聪明？

D挡是燃油经济性优先，能用3挡就绝不用2挡，只要有直路就很积极升挡。幸好它懂得在过弯的时候保持挡位，不会打乱人的节奏。如果大脚油门下去它也懂你的心意，立刻降到2挡。只是4降2这样跳挡的话，结合过程稍慢，动力会有很短暂的中断。

我在直路上试着调戏变速箱，60km/h速度的时候快速把油门踩到底再松开，变速箱依然很聪明懂得降到2挡。只是偶尔离合器还没结合我已经松开油门，它就等转速跌下来再挂到3挡或者4挡。感觉跳挡结合那下比平时慢一点，估计是要防止转速落差太大增加离合器磨损，同时提升平顺性的原因。

S挡就是我的菜，因为它十分敏感，轻轻调戏一下就降挡了。这趟山路能保持在2、3挡之间切换，换挡速度也让人满意。考虑到D挡和S挡本来就是各司其职，对于为山路而生的S挡能给好评，有点水土不服的D挡就中评吧。

GS5速博好不好玩？

这是一个很难回答的问题，从转向、底盘的协调感上，开GS5速博跑山路挺有意思。一把方向拧进弯，我情不自禁享受轮胎在路面上摩擦、摩擦的感觉。但是SUV有天生重心高的劣势，开再快也没法营造贴地飞驰的感觉，当然速度也很难和同价位轿车媲美。这可能要回归到一个原点，你购车的目的是什么？对此，YYP开了几天GS5速博，他也有许多话说，各位不妨关注后续长测文章。

余恒文
@3050km