宝骏730长测（34）和NV200比“轿车化”

经历长达一个月的“取西经”蹂躏后，宝骏730终于回归编辑部怀抱，由我接手进行长测。 关于宝骏730回来后的车况变化，同事澳迦之前已有文章交代。这里再补充一点，出征前我总不肯开宝骏730，因为车厢味道实在太大，但经过西经“四师徒”一路肺部过滤后，车厢已进入“无味”状态。其实之前五菱宏光S也有类似情况，新车异味很浓，但在1-2个月后就能散尽，不会像部分车那样，会一直“冤魂不散”。

【宝骏730内饰】

【日产NV200内饰】

我之前曾驾驶将近一个月日产NV200，它和宝骏730都是以轿车化作为卖点，这里不妨讨论一个话题，就是两者谁的轿车程度更高？对于外观和车厢设计，答案还是留给大家去观察，本文只是从驾驶感受角度来出发。从坐姿来说，宝骏730要比NV200明显“轿车”，NV200需要驾驶员正襟危坐，然后端着方向盘开车，而宝骏730坐姿跟一台宝骏630没啥区别（730本来就基于630底盘）。

挡杆位置也相当关键，NV200挡杆放在中控台处，这样可腾出中间的储物位置。不过如果是手动挡NV200就有个问题，在中控台处换挡多少有点别扭。宝骏730则是像轿车那样放在地台处，牺牲了部分储物功能，但操作起来更加顺手。最后就是视野，NV200会很明显知道自己不是在开轿车（听起来有点废话……），坐姿很高加上两侧窗线非常低。不过话说回来，NV200因此获得非常好的视野，好到甚至能扭头看到一旁的车道分割线。宝骏730虽然视野更接近轿车，但如果论市区穿行插位那种信心感，仍远不如NV200，毕竟未完全做到一切“眼见为实”。

动力方面，由于之前长测的是NV200 CVT版，而目前长测的宝骏730是手动挡版本，因此无法直接拿来横向对比。以手动挡标准来看，宝骏730已做得非常完善，油离位置相当容易掌控。只要在80km/h以下，动力都不会让人觉得疲乏，往后的从容感则不如NV200。先不说加速超车，单是巡航就让转速升到3000转以上，发动机声音不绝于耳，让人难言从容。再考虑上CVT那种既有自动挡便利，又具备顺滑优势，NV200 CVT动力系统讨好人的程度更高。不过话说回来，NV200 CVT售价超过10万元，宝骏730多少有点被欺负的感觉。加之宝骏730还有1.8L动力，未来还会有自动挡版本，估计届时能一定程度扳回劣势。

宝骏730和NV200都有个特点，就是转向明显不如类似价位的轿车精准。这方面宝骏730“症状”要比NV200明显，头段虚位大且手感较松，情况和五菱宏光S类似。不过在滤震方面，宝骏730又大胜NV200，前者走烂路有被化解过的感觉，后者则是直来直往。归根结底，还是跟两者底盘构造有关。宝骏730是基于轿车底盘开发，后悬挂直接用弹簧避震器，而NV200仍是面包车惯用的钢板弹簧。NV200底盘结构通过牺牲舒适性，来换取更高的载重能力。在静音表现，也是宝骏730大胜NV200，尤其在底盘噪音隔绝上。

说到底盘结构，我们不妨再引申一下，NV200是在半商用车底盘上尽可能营造轿车感，而宝骏730则直接建立在轿车结构的底盘上。除了滤震表现外，两者上述部分特性其实也是由底盘结构所决定，比如上面提到的驾驶席坐姿。为何说NV200是“半商用”，因为它并非微面惯用的后驱布局，和宝骏730一样使用前驱布局，这就让它们免受中央传动轴震动的滋扰（五菱宏光S就有上述问题）。

冯晞帆
@18973km