观致3长测（37）“涡轮增压+双离合”半年功课

新生的观致品牌，一切都是新的，作为它的第一款车型的观致3，还非常新潮地用上了“涡轮增压+双离合”的动力组合。新生的产品，又加上话题性十足的技术选择，相信很多人都好奇观致3 1.6T的动力系统到底怎么样。经过快半年的长期测试，我想可以跟大家分享一下心得总结。

加速够劲道

观致3所在的尺寸级别，使用1.6T涡轮增压发动机，属于“大马拉车”，而且同级里其他品牌也不乏名声在外的1.6T发动机，“内力”储备都雄厚，实力强大。

厂方从来不避谈观致3的发动机跟奇瑞的关系。事实上，观致3的1.6T发动机规格确实未能做到同级最高，比如它还没加入缸内直喷技术（观致技术高层表示他们已经有将来应对欧洲市场的直喷技术储备）。但是论实际动力大小，观致1.6T在这半年里还真没有露怯的时候。

平时踩油门将发动机转速推上2000转，开始进入好动力阶段，在市区里超车，一般用2000多转都能解决问题。去到山路或者高速公路上，需要更好的力道，观致3 1.6T就会爬上3000-4000转区间去掏出更多的动力储备，妥妥地满足提速需求。如果你去尝试从静止大脚油门加速的话，会发现观致3的1.6T在中低转速确实不算有劲，随着转速起来后，动力才开始涌现，从前面提到的2000转起，爬过3000多转后，力道甚至有一个小爆发期，特别给人信心。

转速之于动力的特性如何，开车人不一定有很清晰的感受，因为从发动机到车轮之间还有变速箱。

小有脾性的双离合变速箱

观致3的变速箱比涡轮增压发动机还新潮。早在观致3刚面世时厂家工程高管就透露，它的双离合总成由格特拉格（Getrag）提供，整个的控制单元实现纯电控化。也就是说它的结构原理更像福特福克斯1.6的Powershift，有别于大众目前的7前速DSG。

双离合变速箱天然拥有很高的传动效率，这一点在高速公路上表现得更加淋漓尽致。提速时候力道很有底气，关于这一点，长测期间接触过观致3的同事都有深刻的印象。长时间跟观致3相处，你就会知道双离合变速箱为观致3经济省油地巡航也提供了巨大帮助。于不同天气、不同道路，即便在高速公路跑上数百公里，我们这台观致3 1.6T长测车都能轻松地做出6L/100km左右的高速巡航油耗，是个优秀的成绩。

当初同事采访观致的工程部执行总监施可时，这位出身宝马的资深工程师特意解释过为了提高正常双离合变速箱的耐用性，他们通过调慢换挡时间，来减缓双离合器的摩擦片磨损。从这半年的体验看，观致3的变速箱性格确实不激进，它喜欢用平稳而合理的节奏来梳理动力。

但观致3在繁忙的市区还是有挥之不去的脾性。这其实可以从发动机的动力特性说起，前面就说过，这台1.6T发动机在低转动力略有不足。平时变速箱趋于省油的目标，爱用低转速慢行，一旦需要踩深油门加速，车子又很希望尽快爬升转速得到更好的动力。就在这频繁转换的过程中，观致3的双离合变速箱一、二、三挡换挡不够干脆利落的瑕疵就被放大。很多时候在拥挤的市区慢行，这套动力系统总有乘客不会察觉、但能被开车人感知的细微多余动作，总觉它在堵车时不那么从容。特别是遇上那些开车性格急躁的驾驶者，就更明显。这一特性也影响了观致3 1.6T的市区油耗，我们会在油耗总结里提到。

难能可贵的安静

长测至今，可以看出观致3在激情和沉稳之间，明显地偏向后者，这一点在动力系统的静音处理上也有所体现。

如何让动力系统安静，一般有两个渠道，一是让机器本身安静下来，二是降低噪音的传递。通过这半年，我的看法是，观致3的机器本身、特别是发动机，并没有做到同级优秀水准。尤其在低速慢行时，像在安静的地下停车场或空旷的深夜公路，还是能察觉到观致3动力系统的小噪音。但它很好地隔绝了噪音传递，就算大脚踩油门加速，用4000-5000转的转速前进也不会觉得特别的滋扰，好于绝大部分同级对手。

小结

不得不说，观致3这一套1.6T发动机加双离合变速箱的动力系统也有如新人般羞涩的时候，但总体上它都表现得合理得体，也有高速公路动力强劲省油，以及日常安静的高光环节。以动力环节而言，观致3的长处和不足很值得大家权衡取舍。

曾智聪
@13076km