观致3长测（36）全方位的性能测试

观致3的长测临近尾声，有件事我们一直惦记在心，那就是给观致3来一回全方位的性能体检。之前苦于没有合适的时间和场地去做，多方联系之后我们终于约到试车场的档期，事不宜迟赶紧出发！

加速和制动测试

先公布成绩，观致3的0-100km/h加速用时10.7秒。新车评在较早时间做过一次骐达1.6T、英朗1.6T、高尔夫1.4T的性能对比，其中两款车使用1.6T发动机，成绩分别是骐达9.8秒、英朗10.1秒、高尔夫11.9秒。那次对比测试和观致3测试当天的气温相近，我们不吊转速车轮就不会打滑，测试成绩受路面条件影响很小，因此加速数据具有一定的可比性。

从这些车的动力输出和重量来看，加速成绩的差距基本符合物理定律。观致3的动力不如两款1.6T车型，加速自然落后。但是它比高尔夫1.4T（六代高尔夫1.4T的动力接近2015款的低功率版本）强出一截，加速成绩快1秒以上。

从加速度曲线图中，我们能看出观致3在起步0.7秒后进入动力峰值，这是因为双离合变速箱和手动变速箱一样属于硬连接，需要1.6T发动机进入扭矩峰值区间才能获得最大加速度。1挡的加速度维持在0.4G左右，峰值是0.45G。变速箱在3-3.5秒之间完成1挡升2挡的动作，观致厂方表示过双离合变速箱的调校偏向耐久性，换挡速度属于次要考虑，测试数据证实了这一说法。0.5秒的换挡时间是自动变速箱的正常范围，观致3的双离合换挡也不算慢。可以留意的是换挡速度是40km/h，说明1挡的齿比很大。

2挡加速G值在0.25-0.3之间，7.1-7.5秒之间完成2挡升3挡，用时缩短了0.1秒。同样在75km/h升3挡，说明观致3的变速箱前几挡齿比较密。

在100-0km/h制动测试中，观致3的三次成绩是41.8米、42.4米、40.4米。从仪器的数据能看出，三次成绩的差别原因主要在踩下刹车那一刻的减速度。40.4米的初始减速度最大，有0.92G，前两次则是0.8G、0.88G。在三次刹车过程里，最大减速度都能达到1G，最大有1.06G。

总结起来，观致3的刹车效能是很强的，制动卡钳的制动力、轮胎抓地力都不错。只是它相对有点慢热，进行两次刹车之后才达到最佳值。因为刹车性能受路面条件影响较大，观致3的测试场地和之前的不同，40.4米的制动测试不好拿来直接对比。

15米绕桩

观致3在日常驾驶的下盘十分稳当，这幅底盘在极限操控环节会有如何表现？我们终于等到试车场的档期，去给观致3摸摸底。

首先迎接观致3的是15米绕桩环节，在这里会对转向、底盘稳定性、动力响应做个初试。因为这次只有一台车进行测试，没有其他车进行直接对比，所以我们就把数据放在其次，主要谈谈驾驶感受。

观致3的转向在绕桩时表现正常，转向力度适中，回转圈数不算快，但也不会觉得手忙脚乱，没有因为快速变换方向出现助力不均匀的“打手”现象，这点有利于达到极限时掌握车身姿态。在国产A级车里，大多数采用电动助力的欧美品牌车型以及部分自主车型可以保持极限操控下的助力均匀。我们认为对出自欧洲团队的观致3应该有较高的考核标准，它的转向算是称职，比速腾的操控感觉更轻巧一点，不及福克斯、新科鲁兹、昂克塞拉这些主打运动的同级车灵活。

那么底盘和动力的搭配效果如何？一如日常道路驾驶，观致3在绕桩时下盘依然十分稳定，车身侧倾幅度很合理，开起来能放胆去催逼极限。原配轮胎是马牌的ContiMaxContact 5，属于高端运动里的静音产品，平常静音性能出色，在场地测试里的抓地力确实也不错。配合稳健的底盘，观致3绕桩的循迹性很好，尝试多次都没有出现推头或者甩尾的迹象，感觉还有潜力可挖。

观致3绕桩太稳、或者说有一点闷的原因，大概是没有用尽它的动力性能。变速箱放在D挡绕桩的话，发动机转速徘徊在2000-3000转，这时动力维持住绕桩速度是够用的，但要在15米间隔中把轮胎推出极限，感觉动力响应还不够快。于是我手动控制在2挡、关闭ESP稳定系统，这时候观致3的性格果然出现少许改变。4000多转的发动机反应更快了，每次在桩阵间推高速度能感觉车尾比刚才灵活，加大油门会适当的向外摆一点，使得车头更容易进入下一个桩桶。

在关闭电子系统、开到极致的情况下，观致3绕桩会有一点好玩，不过整体印象还是“稳”字当头。开完之后可以和自己说“嗯，好吧，我知道你可以开得很快”，没有福克斯、新科鲁兹、昂克塞拉那种越玩越上瘾的感觉。

紧急变线测试

我们采用国际标准的紧急变线测试，经过多次实测验证，这套标准能有效排除人为因素，充分考验车辆自身的底盘功力，1km/h的速度差就能决定通过与否。

转向的表现和绕桩环节一样，紧急变线能保持均匀的助力，不会干扰驾驶者的操作。这点在紧急变线时尤为重要，如果方向盘自己会“抢方向”，驾驶者需要用很大力才能把车子掰正。我们在做测试时会有心理准备，提前握紧方向，要是在一般道路上，驾驶者精神不集中就可能脱手，失去对车辆的控制。

谈谈变线中的底盘动态，观致3第一下变线很干脆，车头反应够快。ESP会在第一次变线介入降低点车速，如果变回原车道的速度依然较快，会再进行轻微的连续制动把车身稳住。

关闭ESP会怎么样？首先是变线动作更流畅了，去除电子系统干扰能够充分发挥观致3的底盘调校和轮胎抓地力。变线时四个车轮的抓地力分配比较中性，超出极限速度时有轻微的推头，需要更宽的空间完成第二次变线动作。整个过程中不会感觉重心都压在前轮上转不过弯，我试着再提速看会不会出现彻底的失控。结果还挺困难，最多就扫倒几个桩桶，观致3依然处于可控状态。

先前观致3在15米绕桩的乐趣不多，可能就是太强调四轮抓地力的均衡了，这在紧急变线环节就表现出很强的安定感。在这个场地我们测试出通过极限速度是67km/h，因为没有同场竞品做对比，不好说这个速度在同级车里属于多高水准。从它给人的主观感受来说，极限操控的信心很好，不亚于同级运动性能最好的车型。说到这叮嘱一点，各位网友千万别看了测试就以为在公路上开60km/h可以随意变线，出现意外的最重要一点是踩死刹车。

关于轮胎的那点事

观致3的马牌ContiMaxContact 5是长测以来最受大家热议的轮胎，因为被扎钉多次、还有过鼓包换胎的事情。在性能测试中，我们发现它在运动方面设计的亮点。图中所指的黑色部分是凸起的胎纹，直线行驶的时候这部分胎纹是不接触地面的，在轮胎受压变形之后能产生额外的抓地力。观致3有出色的极限性能，这套轮胎确实有不可磨灭的功劳。不过看起来胎壁确实比较软，受压之后有一半会和地面接触，日常道路上遇到坑洼路面注意降低车速，避免它鼓包你掏腰包。

【鸣谢三源色大观路试驾场提供场地支持】

余恒文
@12500km