海马S5长测（8）性能测试：加速平庸，制动优异

前两篇文章里我们提到了海马S5在日常生活里的动力表现，为了认证主观感受与客观性能是否相符，我们决定为海马S5做一次性能测试。

实车搭载了一台1.6L自然吸气发动机，匹配的是5速手动变速箱。先了解下该发动机的技术参数，它采用可变气门正时与可变进气歧管，海马为顶配版装备了动机自动启停技术，不过我们的长测车并无此功能。输出参数是最大功率90kW/6000rpm、最大扭矩160Nm/4000rpm，数据与国内合资、自主的同排量发动机相比并不“吃亏”，还处于上流水平。

测试当天气温高达35℃，地表温度估计超过60℃，这样的酷热环境对性能测试而言算是个糟糕天气，测试结果会与凉爽天气有少许差距，测试者坐在关闭空调的车厢里也是满头大汗。我们使用的测试仪器为P-Box，依靠GPS定位能精确计算出我们的加速和制动数据。（当天同场参与性能测试的还有景逸X5）

0-100km/h直线加速

加速测试我们依照规矩采用不吊转速（空调关闭）、松离合同时全力踩油门的起步方法，这样最贴近日常的驾驶操作。海马S5的离合器结合点很清晰，这有助于我们做出完美起步。在一挡断油前，车速接近50km/h。从数据表中可见，0-50km/h的加速用时约为4秒。起步初期的加速度（G值）为0.5。随后的(0.7-4秒)一挡加速过程中G值徘徊在0.3-0.4。在转速去到5800rpm断油前，挂入二挡，在换挡的过程中（4-5秒之间），G值大幅回落。在与二挡彻底结合后，G值瞬间重回0.375，在断油前二挡的加速过程中G值维持在0.2的水平，车速去到75km/h（用时4.5秒）。同样在切换三挡时，有近1秒的时间耗费在换挡。三挡加速的G值维持在0.15。最终0-100km/h加速的最佳用时为14.7秒。

通过加速线图，可以了解海马S5这台1.6L发动机的特性：从速度曲线（红色曲线）看出每个档位的加速都很平稳，各档位加速度G值（蓝色曲线）都保持得很好，虽然没有明显的爆发点，但维持到红线区都有后劲，发力十分均匀，说明1.6L发动机的扭矩输出很平均。从图中我们也能看出变速箱的齿比较密，75km/h就需要升3挡了。上到3挡的加速度显然没有2挡高，80-100km/h耗时约5秒，百公里加速成绩偏慢，主要也是输在了这个区域。

14.7秒的加速时间，确实无法跟大部分轿车相比，毕竟海马S5的整备质量有1350kg，比主流同级轿车重出100kg左右，而且车身风阻和轮胎的阻力都更大。实测的动力特性挺符合日常驾驶的感受，1、2挡加速挺有力，只要敢踩油门在市区限速60km/h以内都不感乏力，唯有在高速上超车需要预留多点时间去降挡提速。

100-0km/h紧急制动

在100-0km/h紧急制动时，一脚踩死制动踏板，海马S5的ABS系统工作时制动踏板反馈（俗称“打脚”）的感觉很轻，接近平时制动的脚感,这样的好处是在制动过程不会让驾驶者过分紧张。毕竟只有少数人有过全力制动的经验，不排除一些人感觉到踏板震动会受惊吓松开右脚，那样就很可能酿出车祸。海马S5的全力制动时的脚感值得称赞。

制动时，车身较高的海马S5车身姿态非常“得体”，车头俯冲和车尾翘起的现象并不明显。制动末段车辆的行驶轨迹有些许左右摆动，但紧握方向盘依旧能保持着直线停稳，没有偏离“航道”。刹停时车身无前后摇摆的余震，只是很干脆得向前一下点头后，车身向后拉回，动作一步到位。车身动作如此淡定得益于前悬良好的支撑力和后悬的抗拉伸能力，在我们测试过的车里，海马S5的制动姿态好过绝大多数SUV，外面观察与车内测试人员的感受是一致的。

连续多次100-0km/h制动成绩非常稳定，分别为41.5米、41.6米、41.8米、42.1米，平均成绩41.75米。根据经验，10万元左右自主轿车的刹车成绩普遍在40-44米范围。虽然不在同场测试的成绩不能直接比较，但在同样的场地我们前两周刚测试过阿特兹、迈腾、锐志、蒙迪欧四款B级车，其中只有阿特兹和迈腾能够做到平均41米左右的成绩，海马S5的刹车性能和稳定性都达到了B级车的一流水准。而且在35℃高温环境下，多次制动测试没有衰减迹象，我们在车外也没有闻到糊味，制动效能相当值得肯定。

总体来看，海马S5的1.6L发动机输出比较长气，配合密齿比的变速箱，在市区行驶还是挺有底气的，基本能满足需求。只是在高速上受到排量和重量的限制，80km/h上的再加速后劲较弱，主观的感受与实际性能测试相符合。另外，SUV的大身板没有影响到海马S5的制动性能，多次制动的成绩优异且稳定，脚下刹车给予驾驶者足够的“底气”。

林晋 
@3926km