作为国内30万元以内市场为数不多的合资中型SUV,北京现代新胜达2.0T至今行驶里程超过17000公里,结束长期测试任务。
动力表现
我们长测的是新胜达2.0T,发动机为现代品牌当前最高技术水准,而缸内直喷涡轮增压技术,也是业界目前最潮流的技术路线。按以往经验,韩系品牌的发动机技术一向都能紧跟业界潮流,但实际表现却达不到期望值。而新胜达2.0T在半年长测期间,确实将它的动力最真实的一面表现了出来,可以肯定,它的动力性能已经能跟同级的主流2.0T平起平坐。至于变速箱,新胜达使用的是一台中规中矩的6前速自动变速箱,但它的匹配效果很值得称道,换挡速度正常,做得好的是,换挡非常平顺,对驾驶来说,这台变速箱绝对是加分项。
细一点说说动力性格。新胜达2.0T相比以往的动力系统,不再那么典型——没有以前那种明显的起步前扑的超级灵活劲儿。不过以涡轮增发动机来看,新胜达2.0T的中低转速已经足够轻盈,城市里跟车前进没有任何压力。中后段的动力特性,在涡轮增压的鼓动下,2.0T的后劲自然有底气,即便是推动大块头新胜达,在高速公路上提速超车一样很从容。
驾驶与乘坐
身为城市SUV,消费者多少还是在意它的公路操控如何。新胜达的块头不小,但车身重心比对手汉兰达要低,所以过弯时受离心力作用,车内人的安定感要略好。我们在长测期间开着新胜达快跑过山路,又下过赛道,可以证明它不是那种丝毫不堪激烈驾驶的家伙。我们还实测了新胜达的紧急变线表现,结果表明,它在ESP系统的帮助下,出现底盘极限时相对安定,让人信服(点击这里查看详细)。
只是新胜达肯定不是公路操控高手,比如相比本田CR-V这样的对手,新胜达的过弯支撑不够,转向的响应不够快,厚厚的SUV轮胎也不能提供强大的抓地力。另外,底盘的调校也不太善于应对颠簸起伏弯道,车辆容易出现比较明显的摆动,开快信心不够。新胜达2.0T更适合轻松代步,它的动力系统非常完善,力量又充裕,再将转向模式设定为“轻”,加上不错的视野,已经让新胜达拥有很多的购买价值。
新胜达的乘坐价值,跟同级大多数SUV相同。它的底盘软硬度设定中等,一般情况下,有比较厚的SUV轮胎帮助,零碎震动不多。快速走走烂路,车身的扎实感和厚轮胎能带来底气,乘坐比较安定。走山路的话,安定感不如轿车,特别是有颠簸起伏的山路。平时也不觉得坐在新胜达车内会吵杂,整体的静音水准在同级中等偏上。
油耗与养护
新胜达2.0T的进步,还包括油耗表现。平时高速路况居多的情况下,油耗基本都在9L/100km以内,这个数据比较正常平淡,但市区道路居多的路况,新胜达2.0T可以比较稳定在12L/100km上下,在全市区车流相对大的路况(非高峰拥堵),会上到13L/100km,对一部中型SUV来说,已是不错的成绩。欲知详细油耗情况,请点击这里查看。
长期测试期间,没有出现过故障问题要求助于4S店,唯独有个小状况到4S店也未能解决。我们这台新胜达在某一特定情形会出现排气管共振异响,条件是:车速50,60km/h时候,转速处在1500转上下,走到些许坡度的路面,正常地踩油门,车子不降挡而选择从1500转逐渐提速到2000转,就能听到后方传来一些共振响声,而转速超过2000转声音就消失,最大怀疑对象就是排气管中部位置。这个问题不大不小,出现频率也不高(就是前面所说的特定情况),但确实目前还未根治,考验包容心态。
保养方面,新胜达在10000km时的常规小保养花销在500元出头,比正常认知略高,而15000km时的大保养的花费近1000元,这就明显高于一般水平。可以看出,新胜达2.0T因为使用缸内直喷发动机影响了它的保养费用。一是要用比较高规格的机油,即便是原厂机油,也比自然吸气发动机花费多一些。第二,每间隔一定里程原厂就要求购买使用汽油添加剂,目前各家养护缸内直喷发动机都用类似方法,这笔花销少不了,也不要去省。
二手价格
因悬挂深圳牌照,我们选择回到深圳去询问二手价格,目前得到的最高报价是20.3万元,二手残值为79%,是个比较理想的结果。
总结
以现代品牌的纵向来看,新胜达是一个让人刮目相看的产品,经过半年的长期测试,也打破很多我们对现代品牌的旧有认识,它的设计、性能和品质都有高水准,完全可向同级一线大品牌看齐。它能在北美和中国市场同时收获成功,也证明了这一点,特别是在中国市场,新胜达的价格区间远比以往韩系品牌产品要高,可算是一个以产品带动品牌上升的例子。
横向来看,新胜达跟丰田汉兰达、大众途观、福特翼虎这些对手有较多交集,相比对手,它还是一个比较轻松、舒适,而且非常实用、相对实惠又有不错设计品位的城市SUV。
曾智聪
@17889km
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