新胜达长测（41）：还是旧时韩系车的动力印象吗？

我们经常说，动力规格高并不能代表一切，以往这一点用在韩系车就很准，而长测胜达则让我们改变了这观点。

长测胜达使用的是一台2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，匹配6前速自动变速箱，从规格来讲，是目前业界最潮流的先进发动机。但有人会说，将发动机规格紧跟业界潮流，以往的韩系品牌也是这么做的，所以没有什么稀奇。大家数得出来的老印象，关于韩系品牌动力的特性，就有好几个：

印象一：起步响应好但没后劲

从好多年前开始，接触过韩系品牌的驾驶者，一说起驾驶感受，都会说出这样的感觉——刚踩油门挺有力的。而开车经验稍微的丰富的，又会接着说出另一句——再踩油门好像动力又不怎么样。

以上评价可以适用于现代品牌的自然吸气发动机，也能跟涡轮增压发动机对上号。几年前我们曾试驾过劳恩斯酷派2.0T，那台属于Theta系列的发动机，并未能体现出预期的运动感觉。而长测胜达的2.0T属于新一代发动机，它的进步是全方位的。

首先是保持了大家印象中的灵活中低转动力，但要注意的是，这原本是韩系自然吸气发动机最明显优势，涡轮增压发动机想要让起步灵活自然，是有技术含量的。从近半年的体验看，胜达2.0T的起步响应，不输于很多比它块头更小的同排量轿车，特别是最考验涡轮增压发动机的拥堵停停走走状况，转速在1500至3000转之间，胜达2.0T可以有相当好控的动力反应，没有明显的迟滞效应，这相当难得。

至于后劲，胜达2.0T同样没有让人失望。3000至4000转是动力涌出最明显的阶段，就算块头大如胜达，也能感受到一定的推背感受；再往上推动转速，输出的动力确实不如之前，有所退让，但是胜达2.0T的进步也在这里——动力回落的幅度其实很小。在高速公路上提速时，踩下油门让转速上升，直至顶上6000转，全程都能感觉到动力一直在提供支持，加速的节奏并未因转速上到高转而减缓。

总之，论动力，胜达这台2.0T已经可以与同级优秀的2.0T平起平坐。

印象二：变速箱挡位够多但没什么出彩的

要说变速箱，现代品牌最让人印象深刻的，是它的入门小车上的4AT，档位不多，但平顺性不输于丰田这样的高手。而它早年的6AT，用在一些高端进口的车型上，工作运转只能说称职，够顺但换挡真不快，比如早年的雅尊。6AT从iX35开始让人改观，可以很好地配合发动机轻快起步，而且在反复踩油门松油门的过程中，变速箱基本上不出来捣乱，这已经是同级里非常高的水准。在胜达2.0T上，6AT要伺候的是涡轮增压发动机，这不是一件简单的工作。

相比多年前体验过的劳恩斯酷派的2.0T+6AT组合，胜达的6AT没有革命性的进步，但胜在将很多细小动作处理得更好更快。比如那种需要突然发力超车的情况，胜达2.0T的反应说不上迅捷无间，但总是能给人得体自然的感觉，更不会有耍小脾气的时候。总之，胜达2.0T的6AT说不上是同级调校最出色的变速箱，但它没有短板，能很和谐应对日常各种状况，已经出色地完成了它该做的工作。

印象三：油耗高

说发动机，当然离不开油耗话题，而且大家以往对韩系车油耗的印象也不好——是规格高油耗不低的代表。而胜达2.0T在走过17000多公里后，至少已经可以扭转这个旧有认识，详细的情况，请关注下一篇的长测油耗汇总文章。

曾智聪
@17689km