新胜达长测（37）去越野吧，赤手空拳勇闯六关

趁着新胜达三保完毕后状态甚佳，于是我们又为它策划新的性能测试任务。早前已试过新胜达的底盘操控极限，这回也应该挑战一下越野性能了，毕竟它是一台SUV。

没错，我们长测的新胜达是一台SUV，但它并非顶配型号，只有前驱。即便如此，许多人认为SUV的栖生本领就该越野，加上新胜达的“台型”足够“高大上”，这个环节无论如何都是跑不掉的。这次我们找到一个测试越野绝佳的场地，场地的越野项目设计也比较全面、专业，有别于以往的烂地测试。那就允许我们“自作孽”一次，放任新胜达“赤手空拳”去挑战。结果如何？我想这是许多人想知道的。

先简单介绍越野场地，越野的项目设计是从易到难，包括：泥泞路、炮弹坑、搓板路、枕木路、凹凸路、涉水区。此外，还有个极陡的砂石坡，这是对新胜达最大的考验。

测试当天刚好下完大雨，对于场地情况描述有三个关键词：积水、湿滑、泥泞，无疑为新胜达的越野测试增添几分难度。

第一关：泥泞路

城市开挖路面、工地、郊外等地我们经常会碰到泥泞路。大雨过后的泥泞路，泥土与雨水充分融合一起，形成100%的泥浆。进入该路段前，我先将新胜达调至ECO模式，加大头段动力输出“惰性”，使其不至于那么迅猛。其二将转向模式调至“轻”，这有利于往后越野项目的驾驶。稳住油门，用较低的时速（20km/h）行进，此时感受到前轮有很轻微的打滑，方向盘保持直进性，于是便轻松通过，轻松程度有点出乎我意料。我并不甘心，将新胜达倒后，取消ECO模式再来一遍，同时稍微提高车速（30km/h），在通过最为泥泞湿滑路段时刻意加大油门。新胜达的前轮打滑十分明显，行驶的路线也偏向一侧，“成功”被泥浆纠缠住。再次给油，不再“粗暴”对油门施压，慢慢“含”着稳住油门，车子的冲劲比ECO模式下还是大点，一开始前轮会有点打滑，但动力+抓地力略占“上峰”，成功摆脱泥浆。

分享一下泥泞路面的通过技巧，“冲”是一大忌讳。不要简单地认为一脚大油门就能通过，往往正是这一脚油门，改变了动力输出的节奏，前轮瞬间失去抓地力而令车辆沦陷在泥浆中。通过时，应稳住油门，动力均匀输出才是通过的正确方式。一旦“沦陷”，也不要加大油门、随意摆动方向盘，这样轮胎不断打滑，胎纹“吃饱”泥浆只会越陷越深。应该是轻轻给油，稍微调整方向更利于脱困。而减缓头一下动力输出的ECO模式，恰好给胜达增加了一个泥泞地模式，是个很有趣的结果。

第二关：炮弹坑

通过泥泞路后紧接着炮弹坑。因为下雨，弹坑被积水填满，根本不知弹坑有多深？于是我们用一根树枝试探军情，还好，深度不足20cm，新胜达通过肯定没问题。通过连续的炮弹坑，车内成员跟着车子一起摇晃着身体，原因是新胜达悬挂行程并不长，左右摇摆的幅度大，车体也不够平稳，同时由于行程偏短，如果遇到较深的坑容易令车轮悬空流失动力失去抓地力。还好的是车身刚度十足，并没听到车架（底盘）异响或扭曲的声响。

第三关：搓板路&枕木路

搓板路&枕木路同样是对悬挂滤震的考验，只是频率不同而已。我们尝试一高一低两种车速通过搓板路，在厚轮胎的帮助下，低速时滤震表现很好，有效化解路面传递上来的震动，而高速通过时，车身摆动幅度偏大，震动比较生硬地传递至车厢内，影响乘坐舒适性，好在车体的刚性足够刚强，这点很给人信心。新胜达的转向存在一定的虚位，在三种模式下的特性是相同的，转弯角不会有变化，只是力度不同。所以在越野的路况下我倾向于“轻”模式，驾驶起来也轻松点。但在“轻”的模式下，回中力颇为敏感，以致在通过枕木路时，前轮频繁的震动令方向盘不够淡定，出现打手的情况，令驾驶者不舒服这是我不喜欢的。

第四关：凹凸路

凹凸路可以很好检验车辆的通过性。撇除动力、驱动形式，车辆的通过性是由轴距、离地间隙、接近角、离去角四个参数所决定的。新胜达的最小离地间隙180mm，而接近角、离去角这两个决定通过性的重要数据厂家并没提供，加上轴距为2700mm（属于大型SUV级别），故此我们不得不担心新胜达会否磕底，能否通过凹凸路段。既然来了越野场地，我们还是放手一试，若是通过不了，最多打退堂鼓。

让同事摄影的同时也观察新胜达离地的通过性。向前慢慢移动，180mm的离地间隙让新胜达顺利通过第一坡峰，并无磕到前保险杠。迎来第二个坡峰，这个坡峰比第一过稍微高点，新胜达的底盘是比较平整的，整车底盘的最低处或者是说最不平整处就是车尾的排气管尾段与备胎的位置，这也是我们担心磕到的地方。还好同事给出可以通过的指示，但车速一定要放慢。新胜达2.0T发动机有充足的低扭，爬坡时松开制动踏板，轻微地点下油门，动力足以爬到坡峰，到达坡峰后，我是踩着制动让车辆慢慢往下溜。虽然整个凹凸路段并没有磕地，但离地间隙还是偏低了点（过往长测过的汉兰达离地间隙为：230mm），显得不够从容。但胜达的黑色包围，让我们开着胜达很放心，不怕轻微刮擦让车子容貌受损。

第五关：涉水区

我们并不知道涉水区准确的深度，如果鲁莽将新胜达开入“泳池”后果将不堪设想。于是我们亲自去试探水深，发现水深不到车轮一半的高度，这样就没有问题。但涉水要做足准备，我便将手自一体变速箱将挡位固定在1挡，稳定油门保持转速避免熄火，新胜达轻轻松松通过涉水区。

第六关：爬陡坡

用前驱版的新胜达去爬陡坡是一件自讨没趣的事情，陡坡铺面由大小不是碎石组成，加上雨水的冲洗，坡面是十分湿滑的。我们多次尝试用新胜达去爬坡甚至冲坡，均以失败告终，状态最好的一次只能冲到半坡腰便中断，前轮不断在打滑。这是先天条件所决定的，或许用上四驱版的新胜达将会有另一种结果出现。

通过六关的越野项目考验，无可否认，前驱的驱动形式令我们的新胜达是不能完成某些四驱车越野项目：交叉轴、双边桥、驼峰、侧坡行驶、爬陡坡。前驱版本的新胜达在以上这些越野项目面前就如一位赤手空拳的武夫与钢铁侠比武一样，束手无策。就算换作四驱版本，它的栖生地也是适合在城市里，这是新胜达四驱模式、离地间隙、甚至乎轮胎型号所决定的。在场地越野后，我们可以肯定的是：新胜达的离地间隙比同级SUV的要低，悬挂行程也略偏短。没有接近角、离去角的官方数据，实际上新胜达还是有一定的通过性的，黑色包围也耐“打粗用”，235/65R17的厚胎也很能帮助走烂路。车架刚性十足，2.0T动力充裕，利于脱困的同时也容易受困，需要掌握好油门开度。利用ECO模式降低头段动力输出的特性，就像多了个泥泞地驾驶模式。

前驱的新胜达不能真的让你去翻山越岭。即便如此，碰到稍微复杂的路况它的通过性无疑是比轿车强，这算是车主能够体验城市SUV的优越性吧。其实在前驱新胜达越野的当天，同场还有四驱SUV加入，就是另一台长测车自由光。也是相同越野项目的测试，至于自由光的越野表现，敬请关注我们的长测报道！

林晋
@15828km