晚上下班,从同事手中接过胜达,对于初接触的称赞,大多在之前的长测中已被提及。这里改谈胜达两个地方让我不慎摆“乌龙”地方。
晚上下班,从同事手中接过这台胜达,对于初接触的称赞,大多在之前的长测文章中已被“抢先”提及。这里就说说胜达两个地方让我不慎摆“乌龙”地方。
我每次上车都有个习惯,就是连U盘来听歌。可是我从中控台开始扫视,一直扫到挡杆台,都没找到胜达的USB接口。按照惯例,接口也只能藏在中央扶手箱里了,但打开后依然没有收获。由于记得同事澳迦曾称赞过胜达多媒体的U盘读取功能,所以接口必然存在,只是我仍没找到罢了。最后发挥玩“密室逃脱”的精神,终于发现原来接口藏在中控台下方的大储物格中。
看到上图,相信大家会知道我为何如此狼狈。接口藏在了中控台下储物格的最深处,这里一来没受到灯光照射,二来接口体积比上面的点烟器和12V电源接口小得多,相当不起眼。从驾驶员位置看去,这个接口完全覆盖在黑暗处,当时我也只是靠“摸”来找到其位置。为何之前没有其它同事抱怨过这个问题?应该和我在晚上接车有关。白天由于光线问题,虽然接口位置依然不够醒目,但还是能用“看”来找到。
初开新胜达另一个让我觉得“不适”的地方,便是油门反应。下班后一身疲惫,习惯性一点火便开车上高速。但胜达的油门反应相当奇怪,本想平缓往上提速,但发动机转速来到1800转左右就憋着不愿再往上攀,导致速度爬升出现了停滞。为了在高速跟上加快的车流,迫使我再狠踩点油门,这时车辆会突发降挡,又嫌有点反应过激。整台车开起来会给人动力“断层”的感觉,节奏如同只能在平缓和激进二者中择其一,没有中间地带(不过降挡的平顺性还是很值得一赞)。虽然这台胜达长测车是我首次接触,但之前我也曾对这款车进行过试驾,记忆中变速箱程序并不会这样奇怪。
【和音频接口一样,ECO标示也存在标示不够醒目的问题】
随后我在仪表台上找到了问题所在,原来作为前一手车主的“之之”同事(钟之彦),把Active ECO功能给打开了。当我把这个用以节油为目标的功能关掉后,胜达的加速又回归正常。从我这次“被耍”经历,不难看到胜达这个Active ECO的原理所在。除了澳迦之前所提,能让油门响应稍微变慢外,Active ECO还能通过升挡、控制油门程序等方法,在1800转左右的转速设了道坎。如果驾驶者继续平缓渐进加深油门的话,这道坎会在大概2秒后被解除,转速会继续上扬。但在高速这种“等不及”的情况下,则常让驾驶者不自觉狠踩下去,从而引发变速箱降挡动作。
【左方城市快速路不建议打开Active ECO;右方拥堵路况,则是Active ECO大显身手的时机。】
这种设定在市区里确实能收到节油成效,可过滤掉一些不必要的高转工况,让拥堵时的跟车变得平顺。但于需要经常在巡航与超车中变换节奏的高速公路,Active ECO却会带给人动力衔接怪异的感觉,即是我在上文所提到的情况。在高速上这样频繁地降挡,油耗想必甚至比关掉Active ECO模式高。所以车主如果走高速路,甚至是走速度达到60km/h的城市快速路时,都建议关掉这个Active ECO模式。
冯晞帆
@14322km
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