新胜达长测（14）与同门2.0T车型的对话

前段时间，我们拿到新改款的起亚K5试驾车。它的最大变化是增加了2.0T发动机，这台缸内直喷涡轮发动机是现代起亚集团目前的当家发动机。在国内市场，K5是起亚的尝鲜者，而新胜达则是现代里第一个用上它的。于是，有机会就谈谈它们的一些异同。

两车的发动机参数都是一样的，所配的变速箱也都是6前速自动变速箱，不过我们重点关注它们的实际表现。

比动力。长测新胜达至今，也基本上开着它走过大部分的不同路况，可以判定它的动力性能至少有盈余。最明显的，一般在高速公路上提速，120km/h以内，我几乎不用怎么变换踩油门的力度和节奏，因为无需狠踩油门，车速就能自然地提上来，这就可见其动力底气是有的。又比如在高峰期的市区里拥堵慢行，也不必过于谨慎对待油门，因为它的中低转够灵活得来，又不会迟钝。所以新胜达块头挺大，但动力系统仍能有“细心”的一面。再开上K5 2.0T，还是发现新胜达的块头还是带来影响，踩下K5 2.0T的油门踏板，推动车辆前进的力道能好上半个级别，它已能跟同级几台优秀的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机相提并论。

用劲踩油门要催动高转动力的话，首先是变速箱受到考验。新胜达和K5的变速箱运转特性很相像，换挡反应不慢，而且动作梳理得平顺，在同级里都是优秀水准，这其实已是现代起亚产品里做得相当好的一个环节。真要用到4000,5000转的动力，两车的力量储备都拿得出手，同样可向同级的优秀对手看齐。

有个环节两车出来不同的表现。先说K5，以前试驾2.4排量的时候，我们对它的整体的静音表现非常满意，当然也包括发动机静音。但K5装载上2.0T发动机的静音效果，相比2.4有所不如，主要是在低转慢行时候能听到一定程度的运转声，有些许不悦耳。与之相比，新胜达显得处理得更好，就算深夜里在地下车库慢慢移动，也不会觉得发动机的低转声音扰人。

随着与这台2.0T发动机的接触越来越深入，它的动力水准其实已经开始给人清晰的轮廓，如要对发动机勾勒出精确的画面，那还有油耗悬念。很快我们会公布已积累的阶段油耗数据，敬请关注。

曾智聪
@6563km