荣威550长测（13）动力系统全面点评

荣威550的长测已经接近尾声，期间走过市区、高速和山路，甚至进行了0—100km/h的加速测试，可以说基本摸清了这套动力系统的“底细”。相信很多人关心的是到底荣威550改换TST双离合变速箱之后，动力特性有什么改变？另外整套动力系统的完善性到底如何等等问题。下面将通过全面点评这套动力系统，解答大家心中的问题。

关于动力系统：

改款荣威550搭载的依旧是1.8T发动机，不过经过了重新的调校，厂家也赋予了其全新的名字——“Torrento”。从参数功率来看，这款发动机的最大功率 （118kw）和最大扭矩（215Nm）都没有改变，仅仅是把最大扭矩输出的转速由2500转提前到2000转。

实际使用起来，发动机在1500转以下感觉动力储备稍微不足，此时发动机的声音也不太悦耳，不过这种感觉只有“一下”，因为一过1500转，动力输出就开始进入状态，变得正常、畅顺。而过了2000转之后，发动机的最大扭矩开始迸发，即使在高速到100km/h之后再加速超车，依旧底气十足。在满载5个人的情况下，跑高速急加速超车，动力也非常够用。

总的来说，发动机在1500转以内，有一下动力不足的感受，其余时候总体表现、均衡性都很好，动力输出偏向线性，甚至有点像自然吸气发动机，日常驾驶可能不会给到驾驶者很强烈的推背感，但却能够给到不错的轻快感，在无声无息当中很容易达到你所需的速度。

关于变速箱：

换装传动效率更高的TST双离合变速箱之后，相比我们以前试驾的AT版荣威550，动力响应确实更快。变速箱在日常市区行驶的时候，升挡比较积极，在时速60km/h的时候已经升到6挡，而且一般情况下变速箱都倾向于高挡低转行车。这种设定能在一定程度上降低市区油耗，不过发动机转速经常在1500转以下，提速反应还是有所妥协。幸好的是需要加速超车时，变速箱换挡变得更加积极，挡位间的切换也都基本一步到位，动力也有不错的快感。略有不足的是，在市区行车有时候还是能感受到换挡顿挫，如果是新手驾驶不善于控制油门，会比较明显，但老司机开车的话，车上乘客应该不会察觉这些小动作。

变速箱对动力的梳理却比较到位。特别是在山路的测试过程中，变速箱在三挡和四挡之间动力输出来得非常自然，挡位切换逻辑也非常合理。一般的山路过程中，三挡和四挡是最常用到的挡位，而这款变速箱有如此的表现，也为荣威550在山路中增添不少乐趣。只是需要急加速时，降挡速度略慢，需要“等一下”才全力而出，好在一旦发力还是有相当不错的超车信心。

可以说，荣威550搭配的这款TST双离合变速箱，是目前自主品牌中最高水准，已很接近合资品牌里福特等厂商的水平。

至于由5AT换装双离合之后，荣威550的油耗究竟有多大变化，我们将在下篇文章中为大家揭晓。

钟永坚@9500km