荣威550长测（10）评TST双离合匹配水准

荣威550此次中期改款的最核心变化，就是采用湿式6速双离合变速箱，去替代了原本的5AT自动变速箱。双离合变速箱在A级车市场里并非新鲜事，当年大众最早就是把DSG应用在高尔夫上，如今大卖的福特福克斯也是用双离合。从市场角度看，A级车市场的买家普遍比较年轻，比较能理解新技术带来的好处，乐于接受新科技，相信这也是荣威率先在550上应用双离合变速箱的出发点。

550这款名为“TST”的双离合变速箱，采用湿式六前速结构，技术方案类似大众推出的第一代DSG（后来“出事”的是大众第二代干式七速DSG，湿式与干式的核心区别是前者用油作润滑和降温，后者没有）。上汽的TST变速箱采用了国际名牌传动系统供应商博格华纳的技术模块，再由上汽自行研发整合。

我们常说，变速箱规格是基础，但匹配水平才是最终性能的决定性因素。550的双离合表现如何，通过一个多月的驾驶，我们现在来作一个评价。

换挡速度

双离合变速箱最知名的优点就是换挡速度超快，大众最初在高尔夫上应用DSG，其快如眨眼的换挡动作确实能震撼到所有体验者。但随着业界的双离合应用渐多，“换挡快”并没有成为双离合的必备特质，沃尔沃、福特的双离合系统，换挡都明显不如大众的快。

荣威550的TST变速箱，明显也是不刻意追求换挡速度的，它的换挡动作基本上就和一般的AT变速箱差不多。我觉得这不是什么问题，如果换挡速度会影响到可靠性和耐久性（虽然这并未被证实），那我宁可它“悠着点”了。

其实荣威550不是换挡慢，正常加速期间逐级升挡，动作也是比较畅快连贯的。但突然踩深油门时，变速箱降挡的反应却让人觉得偏慢，令人感觉这台变速箱的性格不是特别积极。一般的渐进深踩，并不很容易触发它降挡；但如果很刻意地一脚油门到底，它也能做出6挡一下跳到3挡这种“生猛”动作，只是这时候转速指针的“跳跃”动作并不是那么快。这种反应慢的感觉主要集中在中段加速，即50-80km/h这一段。速度再高了反而就不成问题，因为这台1.8T发动机其实很够力，即便油门踩下去降挡的反应慢一点，本身它在中低转时的动力底气还是足够。而且车速越高，换挡就越平顺，除了发动机的声音变化，基本不易感觉到它在换挡。

平顺性

荣威550在正常的线性加速、减速过程中，变速箱换挡平顺性是很好的。在畅顺道路，这变速箱很能给人好感，我时常联想到如果能在欧洲的山路上开这车，它的动力和变速箱应该能带来很好的体验。但每当在一些油门动作犹豫不决的时刻，例如一时加速一时又刹车，还因为要防止其它车辆加塞而需要突发性大脚油门加速，这时TST变速箱有时会出现不畅顺的动作。堵车时驾驶，TST确实没有传统的AT那么令人感觉自然，但稍花几分钟适应一下也不是什么难事，至少对很大部分人来说，还是比开手动变速要好多了吧。

【畅顺的道路上双离合带来很畅快的体验】

真正需要容忍一下的，是在反复前进后退时，双离合的荣威550反应会有点“迟钝”。松开刹车后，会感觉到离合器接上需要一点时间，所以有时候你急着掉头（例如在多车往来的公路上掉头）时，会为车子的慢反应有些着急。但你着急是一回事，它似乎是将离合器结合的畅顺完善性（也可能是为了保护离合器）放在第一位的，所以就算你加大油门，它也不会立即输出更大力量。

可取性

总的来说，我觉得荣威550在中期改款时换上这台TST双离合变速，是一个明智、正确的举动。它带来了更好的驾驶畅快感（1.8T），又改善了动力（1.8L车型更明显，1.8T的后段力度也有改进），油耗的优化也是实实在在的。如果你让我在之前的550自动挡和现在的双离合之间选择，我肯定会选双离合，因为它让车子开起来更有意思，推出已有4年的荣威550也因为双离合变速箱的到来焕发了一个“第二春”。

颜宇鹏
@8210km