荣威550长测（7）初探蜿蜒山路

最近到深圳东部华侨城参加某品牌的试驾活动，正好是开着荣威550过来，加上这边的山路具有一定的挑战性。天时地利人和的情况下，可以上演山路进行时，一探荣威550的身手如何。

底盘

和荣威550相处下来这么长时间，期间也走过了各种路况，总体感觉这款车的底盘调校硬朗，很有经典欧洲车的感觉。当然这副底盘除了硬朗之外，整个悬挂的动态反应也很迅速，这也让我对这款车在山路上的表现充满期待。

来到山路上，硬朗的底盘调校让下盘扎实，即使是连续S弯，荣威550底盘的动态反应紧跟转向，没有半点拖沓，信心很容易就来了。

在平整的柏油公路上荣威550的表现确实很好，但过弯时遇到有点坑洼或布满减速带的路面，550的车身由于车轮的短暂腾空，不可避免地出现小幅度左右摆动。好在轮胎很快就找回抓地力，让驾驶者感觉车子仍可控。同时，面对路面冲击，荣威550也表现出很好的厚实感，一如曾经MG6给我们的那种信心。

转向与视野

荣威550的转向精准度也让人有信心，略偏重的转向在平时做不到最轻松，但转弯时提供良好的回馈力度，有助于精确调整转向。扭动转向，车头都比较愿意入弯，让人觉得荣威550在山路上很灵动。即便略快过弯，车头受到压力时，转向助力也没有出现忽大忽小的情况，够完善。

跑山路还能考验一台车的视野好不好。对于荣威550来说，它的视野在山路当中只能算中规中矩，粗壮的A柱和较高窗线都有所影响，我们习惯调高坐姿，这样视野会有所改善。

动力匹配

长测荣威550配备1.8T发动机，在2000转以下动力较平淡，踩过2000转之后，车子才会变得“精神”。这时候更需要变速箱作出合理的反应，帮助山路行车更畅顺。

变速箱在这段山路上显出聪明的一面。上山时能选到很合适挡位，就算时快时慢，变速箱的换挡很连贯，完全跟得上驾驶者的意图，动力输出也来得很自然。后面尝试了变速箱的运动模式，但发现动力输出特性并没有太大变化，动力在激进程度方面基本和D挡模式维持在相同水平。采用手动换挡模式，只要没有超越电脑指定的换挡转数，变速箱对驾驶者的换挡意图也能够很好的执行，换挡的时间差也很小。唯独变速箱在2，3挡之间切换时，会有一定顿挫感，好在乘客还不容易察觉。

总体来说，荣威550的动力和变速箱表现都让人满意，最惊喜的是底盘和转向都有很好的表现，在山路上非常富有驾驶乐趣。

钟永坚@6700km