宏光S长测（6）：驾驶乘坐初印象

平日里轿车开多了，五菱宏光S这样的微型MPV我真是很少接触。上手前我就很好奇，它的机械表现和同价位的轿车有什么差别。经过半个多月接触，我总结了一部分异与同。

动力表现

在动力系统来说，五菱宏光S有给人惊喜，也存在一些不足之处。首先它的离合、油门、挡杆等操作起来非常轻松，轻抬离合就顺利起步，每个挡位都很清晰，虽然手感不算很好，但是像我这样很久没开过微面的人来开，都完全不需要适应。我想大部分人都会惊讶，宏光S的上手轻松程度可以媲美同价位轿车。

5前速手动挡的齿比较大，这在人的预料之中，毕竟它是7座车，日常负重会比轿车大。所以宏光S的起步动力很充裕，挂着2挡都可以用接近停车的速度过减速带。最近广交会开幕，每天在会展中心附近都会堵车，轻松起步这点让我受益匪浅。

也因为变速箱齿比大，宏光S的加速能力不错，出辅道的时候我很放心它能跟上车流，在环城快速上用4挡提速都挺有劲。

易上手、加速好是五菱宏光S的优点，那么缺点就是低转速的震动偏大。2000转以下踩油门的话，就会感觉到发动机的震动。这种震动通常出现在低扭差的车上或者转速太低的时候，表现是只踩油门不加速。

仔细琢磨五菱宏光S，它的低扭表现还挺正常，2000转以下提速能力并不差，只是每次都要经历一会令人不舒服的抖动。这种抖动更多是源自乘坐区域，似乎车厢的共振频率正好和发动机这段转速的震动相同，发动机舱的一些震动就被放大传递到车厢里。另外发动机的声响较大，偶尔有一些杂音，所以五菱宏光S在NVH（震动和噪音）的表现就还是有一些微面感觉。

驾驶和乘坐

五菱宏光S的车身重心高，转弯的时候侧倾挺明显，开始几天我就小心的减速过盘旋匝道。习惯之后，我发现虽然宏光S的侧倾比轿车大，其实抓地力比想象的好，速度比平时开轿车放慢5-10km/h就可以很放心的走各种弯道。我在车内感觉过弯姿态不太雅观，不知路人看到一辆微面斜着身子劈弯会不会心跳加速，准备欣赏一场翻车大戏。

能让我放心开快的原因还有宏光S听话的转向。这套电动助力转向虚位是大一些，但是力度挺自然，指向性也不差，我觉得水准可以达到同门出品的轿车宝骏630。

五菱宏光S在底盘方面的一大进步是抛弃钢板弹簧，改用轿车的筒式减震器+螺旋弹簧组合。从驾驶座位置而言，底盘舒适性相当好，过井盖、坑洞显得柔韧有余。半个月来，我还没有遇到让宏光S滤震生硬、露馅的情况，可以说整辆车我最满意的就是滤震了。

保证滤震舒服的时候，宏光S的高速贴服性也接近轿车水准，抛跳之后能很快的稳定下来，没有什么余震。当然有横风的话，高大的车身难免会左右摇晃，我觉得这点就不用强求宏光S了。

有一点请注意的是，以上评价都是基于前排位置。我们在往返肇庆赛车场的时候，从前往后第二排和第三排乘客对舒适性的评价呈递减趋势。坐的越靠后，车身的起伏颠簸越大。我想还要经历更长时间、更多路况积累，然后才能给宏光S一个准确的综合评价。

总体表现高于期望

总的来说，五菱宏光S给我们的初步印象高于期望值。特别是驾驶感受、乘坐方面打破了我们原先对微面的印象。入门家庭用车的潜在用户，确实可以把眼光再放广一点。

余恒文
2013年10月19日@2000km