宏光S长测（39）告别在即，大家有话说

当初宏光S来到编辑部的时候，以逆袭的姿态得到众人的关注。事实上这并非是三分钟的热度，在长测期间宏光S的受欢迎程度一直都是有增无减，甚至一听到宏光S即将出售了，已经有两位同事开始打它的主意。不管时间短长，编辑部的每位同事都几乎与宏光S相处过。宏光S是一款富有话题性的MPV车型，想必大家也想知道编辑部的各位在告别宏光S的时候，都想说些什么。

曾智聪：

长测期间，开过一段时间的宏光S，但更多的时候我还是坐在第二排和第三排上。我在宏光S刚接受长测时就说：一帮人坐着宏光S出门，丝毫不会有出去搬货卖苦力的感觉。而经过长测期间跟宏光S一道去赛车场、去打球、去吃饭，更加可以确认我之前所说的话。

对充当司机角色的驾驶者（其实就是车主）来说，以轿车的完善标准来考量的话，宏光S并非完美。它的最大价值是能让七人舒适体面地乘坐，而如果再给它前面加上8万元以内的价格区间，以及不必舍弃的装载实用性，就真正让宏光S脱颖而出。

林晋：

喜欢它：1、即便是手动挡，宏光S的驾驶操作“平易近人”，不欺生。油门、离合十分好掌握，不容易熄火。在市区行驶不见得是一件苦差事。2、对乘客的“宠爱”，在乘坐空间感、座椅舒适性方面是值得赞赏的，就算是第三排乘客也不会对宏光S投诉。3、空间在装载方面也有突出表现，经常承担XCP最重、最累的活，私底下也对宏光S进行考验（搬运家中的电视柜）。多次的工作任务证实宏光S在是一部十分适合载人载物的MPV。

不喜欢它：1、即使是车内氛围轿车化，始终不能与轿车相提并论，噪音与振动将其暴露了。发动机噪音、风噪、胎噪、车厢共振、生硬的滤震、传动轴振动会影响车内成员的舒适性。2、过弯侧倾大加上高坐姿，减弱驾驶者信心。另外在高速行驶时，车身容易受横风影响。3、车身长度看似不长，但在侧方位停车时多少造成不便，即使有倒车影像。

总的来讲，宏光S在使用上是十分全面（甚至可以说是强大）、皮实耐用的MPV。考虑到7万元的售价，对于我不喜欢的地方也算是“可接受”范围之内。

余恒文：

五菱宏光S其实并不对我胃口，亲朋好友里面并没有微面或者MPV的需求。但是长测过程里，宏光S有两次最让我产生好感，在只放倒第三排座椅的情况下，一是能放下26寸山地车，二是装进了8条17寸轮胎。哪怕是体型不大的宏光S，空间利用率也相当惊人。

如果预算足够的话，我认为购置1台MPV和1台小车是完美组合。说回宏光S，如果能在机械素质上再提高一点，换一张轿车模样的面孔，恐怕会掀起家用MPV的消费潮流。

曾昭庆：

宏光S长测半年我接触得比较少，开过几十公里，坐过几次长途，只能大概讲一讲。宏光S开起来还是不错的，动力不算强，但整体的动力匹配还比较完善，算是很好上手。排挡和离合的手感、脚感也是超脱一般人们印象中的面包车级别的，有一定高级感。转向调校也是轻重比较适中。机械方面要说可以改进的就是变速箱齿比其实可以调得略密一些，因为现在即使用2挡做加速都感觉转速上得比较慢，动力也出来得不够直接。

乘坐方面，我坐在宏光S的后排跑过长途，需要改进的地方就是座椅偏硬、乘坐舒适性不佳，另外头枕的位置和软硬度也调得不够好。最后一排因为几乎是在后轴上方，所以路面的震动传上来会感觉很直接，如果在能保证载重能力的前提下调软一些后悬挂会更好。

冯晞帆：

由于我每月都会写销量分析，因而对宏光这款车印象特别深刻，月销长期保持在5万台以上，轿车销量王者大众朗逸在它面前，也会被虐成“渣渣”。不过在宏光S来到编辑部后，我觉得这个车系不畅销才是真正的新闻，试问30万以下有哪款车能提供如此阔绰的第三排？虽说做大空间不是难事，但要在有限车体尺寸下榨出空间，这就是件技术活，当中的部分玄机，我曾在《透视底盘结构》一文中提及。

伍澳迦：

说到宏光S，给我最大的感印象就像一位从农村到城里来打拼的业务员。在编辑部的这几个月，能干脏活累活，上得了赛道又下得了乡下，又不娇生惯养，吃得糙点、用得糙点，对于它来讲都不成问题。它又懂得现在的城里人喜欢什么，需要什么，知道怎么包装自己。虽然还有不少地方做得还不够好，不过，看它现在这么受欢迎，我想他一定不会放弃进步的。

邓宣：

我从几年前开始接触第一代“上汽通用五菱”的产品——五菱之光，它是陪伴我的第一辆车，我曾经带着它上山下乡，送货跑长途，直到今天它还健在。对于五菱这个品牌，我是充满感情的。五菱之光的机械素质在当年不可谓不优秀，产品设计也是革命性的。它改写了国内微车的市场格局，我们之间多年的相处，让我不得不用敬佩的眼光，去审视这个自立的微车企业。要说自主创新，国内很多轿车厂商都比不过它。

几年过去，五菱宏光以同样充满朝气的姿态出现在我们面前，关于它的特点，同事们已经说得差不多了。一句话总结，它带着成熟大厂的气质，却仍旧处处体现出一个上升期企业的干劲。一如当年“初出茅庐”的上汽通用五菱，尽管还未完全脱离生涩、仍旧带着小小的遗憾，但在产品力上，以独一无二的惊喜，征服着从微面到轿车的一大帮潜在用户。

钟永坚：

从接触初期到后来成为宏光S的准车主，我对宏光S驾驶品质的评价都是一如既往——接近同价位轿车。特别是动力系统的完善性着实让我满意，每天开着宏光S上下班奔跑于各种路况当中，都没有什么抱怨。而且从外观到内饰，宏光S都表现得很大方、体面。多变灵活的储物空间更是堪称经典，几乎在长测过程中，没有宏光S应付不了的情况。

不过宏光S也有做得不足的地方，以MPV一向追求舒适的特性，宏光S在动力系统的共振方面控制得不够到位，而且后悬挂的设定与轿车相比显得生硬，这些造就了宏光S的乘坐舒适性与轿车还有差距。当然世界上没有十全十美的人，车亦同样如此。所以说，宏光S在有限的条件下能把方方面面都兼顾到已经难得，更重要的是没有体现出廉价的一面。如果要我在轿车和宏光S之间重新选择一遍，我还是毫不犹豫地把宏光S收入囊中。

虽说现今编辑部迎来来了多台SUV，但从好用程度来说还是数宏光S要来得最好。无奈心中如何的不舍，但与宏光S终究有告别的一天，但愿今后又有一台向宏光S如此实用的MPV车型加入到长测阵营当中。

颜宇鹏：

长测宏光S期间，我们花了较多篇幅谈论动力匹配，尤其是手动挡的好开程度。其实我知道很多微面、面包车的传统买家对这些并不是太计较，因为他们大多驾驶经验丰富，而且更看重车子的装载能力、性价比等环节，买台微面，大多数人对“驾驶享受”就不抱什么期望。

但在我们看来，宏光/宏光S的相当一部分买家并不是微面买家，而是轿车用户、一般的家庭用车群体（这解释了整个宏光车系的销量为何会比一般微面高出那么多，因为它两类人“通吃”）。我们认为对那些从轿车转移过来的买家来说，即使买宏光S这样一部车，他们也应该保留谈论驾驶品质的资格。换个角度，宏光S的驾驶完善性可以达到轿车的几分程度，直接决定了它能从轿车/主流家用车用户中抢到多少份额。

我们的答案是：宏光S客观上未如同价位的轿车，但真的做得很不错，诚意建议开轿车的朋友都来试试，一定会有惊喜。惊喜过后，你会明白这车高居全国单一车型销量首位，绝对是产品实力使然。

新车评网编辑部
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