全球鹰GX7长测（35）日记：春运千里迁徙显实力

春运据称是人类历史上规模最大的季节性迁徙活动，今年春运依然规模宏大，声势浩荡。这次全球鹰GX7作为其中的一员，深度参与到春运中去。从广州出发经惠州、河源、韶关通粤赣高速一路向北，直达江西吉安，堪称千里大迁徙。此前全球鹰GX7还没有如此长距离跋涉过，这次还是满员满载，经各种综合路况，其中的舒心和烦恼值得分享。

【大清晨出发，错峰出行一路顺畅】

舒心之一有点老生常谈，但却是给其他四位乘客最直观的感受，那就是我们此前已经数次提过的超强运载能力，五人都已经非常“精简”，但最终全球鹰GX7依然需要承担五个成人外加三个行李箱、三个大纸箱，四个背包加上各种随身杂物零食和饮用水等各种杂物的强有力挑战。

【搬下东西来之后才感叹竟然“塞”了那么多东西进车厢】

经过一番精心设计，全球鹰GX7竟然可以将所有物件全部塞进去，细小物件可以在后排腿部间隙和前排腿部间隙见缝插针放进不少。到达目的地卸货时，每一个乘客都非常讶异，全球鹰GX7竟然装了如此多东西进去。

舒心之二在于满载时的动力几乎全无衰减。满载后无论低速起步还是高速巡航，全球鹰都没有任何“不能承受之重”的负重感，大负荷运载(约400kg装载量)依然能非常淡定的高速快跑，这台2.0升发动机带给我的满足感越来越强。

当然，并不是说满载对全球鹰GX7毫无影响，比如说空载行驶1500rpm左右换挡降到1000rpm也毫无压力。但满载之后要上到2000rpm以上才有良好的动力输出。同样的状况发生在高速爬坡，空载时5挡可以轻松淡定加速超车，但满载5挡爬坡还是有一些“无力感”。

此前我们说过，全球鹰GX7是一台培养懒人的车型，高挡的扭矩输出范围非常宽泛，上坡下坡转弯都可以维持高挡顺利通过，但满载之后还是要变得更“勤快”些才行。

【满载高速过减速带和凹坑都更高级】

最令人意外的是，经过满载“压实”，不但过减速带更贴服，过此前最“害怕”的凹坑动作也高级了很多，不会再有任何车身松散和“下砸”感，这属于满载的意外收获。

舒心之三在于长途油耗并不高。长途迁徙除了舒适性的考虑之外，高高大大的SUV车型油耗数据也是不可忽略的重要因素。这次春运长途奔袭，高速里程超过600km，高速车显平均油耗仅为7.4L/100km,实际计算也仅为7.9L/100km，在行驶了450km之后，车显的续驶里程依然超过300km，长途奔袭并不需要太担心一箱油的续航里程。作为一款2.0排量SUV车型，这样的油耗数据足以让人放下心来，长途回乡压力顿小。

舒心之四在于应对综合路况的能力，全球鹰GX7满载跑高速的安定性非常好，过弯支撑也非常到位，不会觉得发飘。只是高速行车风噪比一般轿车偏大，但一下高速，GX7的实力尽显。

江西省的国道省道常年都在翻修，一般轿车应对这些综合的烂路都非常小心翼翼，可全球鹰GX7在高底盘和厚胎的双重加持下可以更有信心去应对烂路，前面的轿车小心翼翼，我自高枕无忧。回家闲聊发现，朋友的轿车在回程路上被托了两次底，他为此痛心不已，而全球鹰GX7无论修路坑洼还是县道烂路都能畅通无阻。

【关键时刻续驶里程不显示】

当然，全球鹰GX7也给我带来了一些困扰，让人颇为不爽。

困扰之一是续航里程显示虎头蛇尾。在看到车显的150km左右续驶里程，我放心的决定先上高速在加油。可广东省境内全程都在转高速，直到油灯报警还没有任何服务站的标牌显示迹象。车显里程为60km时按导航指引前方约40km处有一加油站，赶过去照理没有什么问题。可车显续驶里程一过50km就彻底没有任何显示，在最需要的时候，全球鹰GX7的车显续驶里程选择了罢工，如此虎头蛇尾实在让人不解。

【驾驶席座椅长途乘坐会“腰酸”】

困扰之二是驾驶席座椅。长时间驾驶发现全球鹰GX7座椅设计太“平”，腰部得不到良好的支撑，一天长时间高速开下来感觉腰酸背痛，人机工程还有待继续改进。不过，后排的乘客感觉则完全相反，三个同等对待的座椅和几乎全平的地台，竟然让后排三人全程约十个小时的车程都没有互换座位。我重点“采访”了坐在中间位的乘客，她觉得比此前坐过的两次中间位都舒服很多，没有丝毫觉得憋屈和受到不公平对待。

最后，整趟长途迁徙，全球鹰GX7的表现瑕不掩瑜，从司机到乘客都对其整体表现非常满意。

盛韶光
2013年2月5日