GX7本来尺寸不算大,但却让很多第一眼见到它的人觉得它大。这种特性会让GX7在中国市场的销售上获得一点额外的优势……
GX7来到新车评网已经有一定时间了。在这段日子里一说起GX7,我们的同事时常都会以“GX7那个大家伙”这样语句去形容它,更是经常把GX7和纳智捷大7并称为“两个大家伙”。这次元旦假期我开着GX7回深圳见了几个老朋友,他们一看到我的车都说:“哇,你这回换的这个车可真够大!”
我想起了当时GX7第一次试车(在深圳松岗的全球鹰4S店)是我和阿文一起去的,当时我看到GX7的第一感觉也是这个车尺寸真不小,之前知道这个车与丰田RAV4有点牵连,当时就直觉吉利这回挺聪明,至少做了一台比RAV4大的车出来。结果后来回去看技术参数表我就发现自己错了——GX7的外形尺寸比RAV4还要小,勉强只能算是和RAV4尺寸相当。至于我们现在经常把GX7和纳智捷大7“相提并论”更是不太合适,因为大7在尺寸上对GX7有压倒性的优势,两者可以说根本不在一个级别。
所以这就是GX7在外形设计上很奇妙的一点:它本来尺寸不算大,但却让很多第一眼见到它的人觉得它大。这种特性会让GX7在中国市场的销售上获得一点额外的优势。尤其是当看车的客户打开GX7的车门,看到GX7内部那宽敞的空间时,更会使他们认定“这是一台大车”,坚定了他们的购买信心。
这天回家把GX7开去洗干净,我在阳光下慢慢地看着它,想找出GX7“显大”的一些奥秘。但绕着GX7看了好几圈,我也没有看出它用了什么天马行空的设计或鬼斧神工的制造工艺,要说比较特别的,就是GX7身上前前后后都有一些刻意营造的直线条,勾勒出了一个比较有肌肉感的车身形象。
另外,GX7有一个比较特别的设计,就是尾门玻璃两侧用上了两块黑色的塑料件,视觉上与黑色的尾门玻璃融为一体,远远看上去会给人尾门玻璃很宽、车身也很宽的错觉。这或许是让它“显大”的一个诀窍。
除了以上两点,我暂时还无法找出吉利的设计师是用了何种方法让GX7能轻易给人视觉放大的错觉。但有一点我却可以确定:GX7在设计时并没有一味追求车身的数据大,而且整个车身设计均匀、流畅,包括行李架、黑色塑料件、轮胎等一些附件也能很好地点缀整车的形象,所以它看上去很顺眼。不像吉利早先的一些作品(主要是轿车产品),似乎是硬要像吹气球一般把车身吹大,片面地去迎合国内消费者的面子需求,导致整车的设计十分别扭。从帝豪EC7到全球鹰GX7,我们也看到了现在的吉利似乎已能在消费者的喜好的外观面子(及实用性),以及设计美感之间找到一个较好的平衡点,这是一个可喜的进步。
曾昭庆
2013年1月3日
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