全球鹰GX7长测（26）发现：过减速带、凹坑各不同

SUV有一个特性，我一向很喜欢。不管是硬派还是城市SUV，大部分都会配备比轿车厚得多的轮胎（当然也有部分为追求公路性能而配薄胎），如此一来，即便不少SUV为改善操控稳定性而将悬挂设硬，但坐在车上怎么都不会有那种“零碎而颠”的乘坐感。

GX7就是一部典型的主流风格的城市SUV，它的悬挂设定在同级中相对偏硬，这是为了驾驶转弯更有信心。它的脚下装的是4条厚厚的SUV轮胎，碾过城市里的各种减速带，臀部受到的冲击并不直接。走一些砂石路或者零碎频密颠簸路面的时候，GX7也能将这些震动处理得缓和后才传递车内乘客。

但开GX7这些时间，走过很多类型的路面，就发现唯独有一种情形，会让整个底盘的动作变得“不淡定”，甚至有种廉价感。

当GX7碾过一些有一定深度的小凹坑时，悬挂动作会其他时候明显生硬，同时底盘传来的噪音也突然增大，感觉就像硬生生地受了路面的冲击。这种不淡定的感觉在40-50公里时候最明显，其实是跟同等速度下其他路面的表现比较出来的，遇到凹坑的动作变化和声音增幅都最大。再开快，动作的变化反而没那么大，声音也因其他方面噪音增大也不再那么明显。

这种细节现象，以往还没遇到过，我有机会跟一位车厂底盘工程师交流过（非吉利工程师）这个现象。他推测有可能是减震器的拉伸设定过于敏感，使得过小凹坑时，被拉伸过快的车轮跟凹坑边缘直接“撞击”，因为底盘动作变生硬。

底盘调校是个很微妙的事情，同一套悬挂可以调出不同性格，要是不注意或经验有欠缺，出现像GX7这种不同路面特性有点分裂的现象，也是有可能的。

曾智聪
2012年12月29日