上汽MG5长测（9）日记：底盘极限操控测试

我们近日在肇庆赛车场举办的奔腾B90试驾活动，在安全试驾环节设置了紧急变线项目，活动结束后我想到了跟我们一同前来工作的MG5，于是决定将其开到现成的场地一试身手。

此次设计的项目针对配备ESP的B级车，关闭ESP变线的话是会失控的。而MG5即便顶配也没有ESP，也就是说失控时只能完全依赖物理机械来完成“维稳”工作，但MG5尺寸更紧凑，却有利于它征服这个紧急变线雪糕筒阵。

我们的尝试需要循序渐进。头两趟都顺利变线成功，MG5在变线时车身侧倾确实略大，但它的转向依然听话，还愿意左右穿行的车头告诉我，它的余量还大着呢！于是我开始放胆以更高的速度极限来逼迫MG5。

【紧急变线全过程为先向左快速躲避障碍物，然后迅速往右绕回障碍物前方。】

我们将变线速度推至65km/h以上（同场B级车的ESP已经强烈介入的速度），MG5在向左避让障碍物的过程中，其车身横向摆动幅度确实比装备了ESP的车要大，不过迅速往右回打方向后，车头伴随轮胎嚣叫像是受到些许“阻滞”，但还是很精准地指向了“逃离”方向。以为一切大功告成之际，MG5车身竟然来了次小幅度的“余摆”，所幸“余摆”只是像喷嚏一样，惹你注意给你个提醒但其实并没有太多的大碍，车身整体依旧往既定路线前进，MG5成功完成了变线避让而没有失控。

说起来似乎很漫长，但上述的事情其实都集中于瞬间发生。MG5应对紧急变线的过程显然没有装备ESP的车那般“傻瓜”，但只要驾驶者与机械保持随时沟通，做适时的、细微的方向调节，还是让它完成了紧急变线。

我们试着将起步点更加推后，MG5的变线极限如期来临，不过它的极限特性略偏向转向不足，失控时尾部动作没有很多多余摆动，更利于驾驶者打方向并将车辆安定下来。

【对于MG5这种尺寸这种动力的车来说，205mm宽胎能提供很好的抓地力】

紧急变线是很考验一部车底盘功力的项目，一番真刀真枪实测下来，MG5的底盘功底真的不容小觑，也让我们找到了之前在MG6上所感受到的那种操控底气。下面就是在此次测试中，我对MG5机械上一些有利因素的总结。

1.在这个场地里，相比同场感受的几部B级车，MG5的紧凑身材有一定优势；

2.205mm宽胎对A级车来说，能提供很好的抓地力，有利于提升变线极限；

3.悬挂对车身的侧向支撑，头段动作略显大，但从中段开始提供坚韧支撑，有利于抑制车身变线时的重心变化幅度；

4.底盘和转向系统与驾驶者能保持良好沟通，让驾驶者随时感知车身状态，以适时准确地作出微调。

【期间一同行开Leon FR来“助兴”，Leon FR的低重心、宽薄轮胎和ESP，无疑是提升底盘变线极限的典型示范】

冯晞帆
2012年11月12日