上汽MG5长测（7）日记：山路见真章

【今天要上演一部头文字“M”。】

在日常城市驾驶中，MG5的灵活操控成功博取了我的好感，其车头精准的指向甚至让我产生了“弯瘾”，感觉如果这个世界少点直路多点弯路该多好啊……对于操控见长的车，新车评网通常会将它拉到深圳的东部华侨城山路上溜达溜达，这里一来车流量少，二来山路外侧防护设施比较完善，三来这里弯道挑战性还是相当的高。

【背后1500cc以下小型客车禁入的告示牌堪称“经典”，所幸我们的MG5刚好达标。】

真可谓天公不作美，当我们驾驶MG5来到东部华侨城山路时，天随即下起了中雨，地面也由此变得湿滑起来。205mm的轮胎一般只出现在B级车上，装在MG5身上大部分时候有点“过剩”。但在湿滑山路，还要准备攻弯——这时最需要的莫过于抓地力，MG5的超级宽胎此时就有了它的用武之地。其后的实际驾驶中，MG5在雨天激烈过弯时几乎任何没有“滑”的感觉，证实了轮胎的效用。

除了205mm宽胎，MG5能在湿滑山路“稳扎稳打”还“归功于”它略显平淡的动力，MG5有明显的底盘凌驾在动力之上的感觉，哪怕雨天跑山也不用刻意控制油门的深度。毕竟对于MG5来说，1.5L发动机平时驾驶虽然也算得上轻快，但山路激烈驾驶就有点勉为其难，大部分时候都处于一种被“榨取”的状态。

其实，MG5的4AT变速箱已经很有效地弥补这部车排量上的欠缺，在山路上激烈一点驾驶，变速箱降挡、拉提转速的态度非常积极。只要油门稍微一深，变速箱随即降下一挡，将转速拉至3000转以上。若深踩到底，变速器还会经常毫不迟疑地连降两挡，转速瞬间拉抬至5千转以上，给人很卖力的感觉。

转速拉抬后的MG5动力确实瞬间变得给力，只是这个过程来得不是很线性，尤其每次出弯深踩油门，连降两挡导致动力突如其来，所幸MG5并不算是大马力车，否则很可能出现前轮滑胎推头。

虽然我们说MG5的变速箱降挡很积极，但另一方面，它又有着一种很会“偷懒”的性格——只要油门动作稍微缓和，变速箱马上会升回3挡或4挡，此时发动机转速就会跌回到2000转以下的“省油区”。这种设定对于日常市区驾驶来说当然非常合乎情理，但对于需要动力时刻迅速反映的山路激烈驾驶，发动机转速就免不了频繁地上下，节奏感不是那么连贯。

4AT挡位数较少的先天弱点，难免也会在山路上凸现出来，当出弯时全油门加速到大约5000转，自动升挡后转速跌至3000来转，瞬间急降的动力会让人有点“泄气”的感觉。不过这也反过来要称赞MG5的中高转后劲不错，否则不会有这种高转的拉扯感。

随后，我们试图通过变速器的附加功能来缓解MG5动力衔接的短板。MG5提供了能限制变速器跳至4挡的“O/D OFF”按钮，按下后连降2挡的情形不再出现，跑完的节奏会简单流畅一点。其实对于任何车型，如果有这个O/D OFF功能的话，跑山路时我们都建议打开。反倒是MG5上的S模式（应该是运动吧？）令我们有点小失望，因为激活S模式后，换挡程序并没有什么明显的不同，降挡、升挡的时机变化可以说是微不足道，原因也许是MG5的普通模式已经够活跃了，厂方也不敢让S挡的性格再逾越雷池半步。

【MG5排量虽小但有不错的后劲，想玩山路就不要选自动挡啦……】

相较动力而言，MG5的操控表现更加可圈可点。悬挂属于头段软而中段开始偏硬的设定，过弯初期容易出现小幅度侧倾，但侧倾很快又被悬挂硬朗的中段给支撑住，悬挂在连续弯中对重心转移的控制非常自然。当天山路有一个下山弯道欺骗性非常的强，车头进弯后，我下意识加大油门快速出弯，但其实背后还隐藏着一个角度很大的盲弯。为了与防护墙保持安全距离，我在较高速度下快速扭动方向盘，这时听到MG5轮胎嚣叫了一声，转向反应略微延迟后，车头很快就找到了抓地力，乖乖地指入弯道，一切有惊无险，MG5这一下的操控极限出乎我的预料。

在车身平衡性方面，MG5的尾巴感觉有点轻。后轮在弯中压到路面起伏坑洼时，整个尾部的跳动会有点大，这对后轮在弯道中的抓地力有些小影响。所幸底盘与驾驶者始终保持非常好的信息沟通，尾部细微的摆动、外滑均能传递给驾驶者，提醒驾驶者迅速反应或者有所收敛。我认为，很多时候底盘沟通感比底盘极限更加重要，有沟通感的底盘我们敢于用90%甚至更高的极限去驾驶它。而对于没有沟通感的底盘，我们通常只敢用80%甚至更低的限度去驾驶它，MG5属于前者。

最后要说说转向。MG5在山路中车头指向一如其在城市中精准，方向盘偏轻巧，但轻之余又保留了一定的量感，转动方向盘就好像感知到车身的重心变化，不容易一下子把方向打过头。这套转向与这台小车的个性算是相当匹配。

最后，我们来总结一下MG5在山路激烈驾驶所体现出来的优缺点——

优点：（基本集中在操控层面）

• 205mm宽胎抓地力强劲，雨天山路激烈攻弯也鲜能突破抓地极限；
• 底盘极限高，明显凌驾在1.5L动力之上；
• 底盘与驾驶员有良好的沟通感，极限预知性好，能提高驾驶人挑战极限的信心；
• 车头对方向盘转向指令执行性高，方向盘重感和回馈适中，能让人容易投入到驾驶当中。

缺点：（基本集中在动力系统上）

• 1.5L发动机动力只是家轿级别，激烈跑山路有点难为它了；
• 4AT变速器齿比较宽，难免有较大的转速差，导致出弯动力衔接不上；
• 变速箱即便在山路快跑时也比较乐于“偷懒”，经常升到高挡，导致再加速时降挡次数较频繁，不够干净利落；
• 后悬挂在遇到坑洼起伏时有些弹跳，影响过弯的速度极限。

冯晞帆
2012年11月5日