新君威2.0T/2.4一年长期测试最终总结（文字篇）

【新君威2.4长测时间：2009年6月25日－2009年12月25日 | 长测里程：14,800km】

【新君威2.0T长测时间：2009年12月25日－2010年6月30日 | 长测里程：10,400km】

撰文：颜宇鹏 摄影：新车评网

一年前，我们启动了新君威2.4旗舰版的长测。半年后2.4长测结束，厂方给我们换了一台2.0T继续半年长测。因此，我们对新君威2.4和2.0T、豪华运动版和旗舰版应该说都相当了解。这篇长测总结，我们会以前半年2.4旗舰版的表现为基础，再着重评价后半年2.0T豪华运动版的使用感受。

车型与车价

2.4和2.0T两台长测车都由厂家提供，所有权属于经销商。不同之处在于，2.0T到我们手里时已行走了5000公里，已做完首保。这意味着此车的磨合期我们完全没参与，不知道它是怎么磨合的。我们当然希望它获得了精心的磨合——就像我们其它长测车一样，但由于车是经销商的，估计被用于试驾总是难免，所以也不排除它在磨合期就遭受过“蹂躏”。好在如今半年长测结束后，车子没有发生过任何明显的故障或车况问题，车况还不错。

费用方面，在我们提车时，新君威2.0T推出了大约半年，市场售价没有松动过，仍为厂家公布的25.59万元（后来增加了On-star系统，价格上调了3千元）。加上购置税的包牌价格为27.78万元，首年保险（一般全保）约7千元。这个价格在中高级车里属于较高的，事实上新君威2.0T豪华运动版的净车价比我们前半年长测的2.4旗舰版还要高1万元，配置反而稍低，可见这款车的核心价值是那套2.0T动力系统，走的不是性价比路线，而是以高端技术作招徕。

半年长测后，我们将新君威2.0T拿到二手市场上核价，得到的二手价格约为20万元，动力系统对二手价影响不大，买家主要冲着“别克”而来。

使用概况

新君威2.4的长测从零公里开始，2.0T长测从5000公里开始，两个长测都进行到15000公里，累积总行程接近3万公里。这两台车在我们手里都经历了各种正常使用状况，除了市区和高速，还有一些山路、轿车可以走的烂路。用途方面，除了日常代步和商亲接待，也被用于搬家、拉载一些家居货物。特殊活动方面，2.4旗舰版曾参与《7款中高级车操控大比拼》和轮胎性能测试，在试车场上经受过极限驾驶考验；2.0T则参与过和保时捷Panamera一起的山路追逐，以及我们无数次的“激情”驾驶。

操控感受

经过长达一年的体验，新君威最获我们肯定的是底盘部分。它的底盘构造非常高级（详见悬挂拆解篇），反映到日常驾驶中，无论是过弯还是高速行进时，车身都非常安稳，和过去美国车那些漂浮摇晃感觉完全的两码事。底盘调校偏硬，路感清晰，但由于悬挂的动作漂亮、底盘和车身隔音也做得到位，即使走在一些铺装不好的路面上，给乘客的感觉还是比较从容淡定。

在操控感觉上，新君威采用一种灵敏的调校方式——车身很轻易对方向盘的指令做出反应，整部车有着很矫健灵活的操控感，这给我们带来了一种新的感受，与美式车传统的笨重和德系车传统的沉稳都不一样。这种调较的好处就是日常无论直行还是拐弯，何时何地你都会觉得车子开起来充满回馈感，很有乐趣；坏处也有，就是要求驾驶者的动作不能太敏感，高速直行时不能随意乱动方向盘。

值得一提的是，新君威2.0T、1.6T的方向盘轻重都是很适中的，但我们长测那台2.4的方向盘却轻得有些夸张，尽管感觉很轻松，但我们还是更喜欢后来那台2.0T的方向盘设定。

动力表现

动力方面，2.4给我们的最深印象是油门初段反应非常灵敏，低转扭矩容易一拥而出，起步容易“扑”出去。日常驾驶动力输出就回归平顺均匀，超车和高速时4、5千转的后劲反而比较平淡。2.4版本用的6速自动变速箱，日常表现还比较平顺，但在激烈驾驶时换挡逻辑不够聪明，定速巡航时加减速，变速箱挡位也有不合适的跳动，总的来说日常使用没有问题，但匹配还有不完善之处。

相比之下，我们对2.0T的动力系统评价就近乎完美了。从低速起步一直到中高速惊人的发力，涡轮增压的动力来得既强大又线性。日常行驶，它没有涡轮增压发动机的“坏脾性”，没有涡轮迟滞现象；但移到需要发力时，它又充分展现涡轮的强大动力输出，突发性发力、超车，快感十足。论程度，新君威2.0T的加速力在国内3.0L以下同级车中没有对手。

总的来说，新君威2.4L的性格是低速轻快、高速平淡；2.0T则是低速淡定，高速狂野。我们都更喜欢后者。（请继续查看下一页）