昊锐用车日记（40）昊锐悬挂拆解篇

最近新车评编辑们对长测车开拓了新思路，决定研究它们的“下盘”，为此，我们把它们的轮胎拆下来研究了一番。这次的主角是斯柯达昊锐，而其余长测车在不久后亦会悉数登场，各位莫须紧张。

记得以前电视剧里面会出现不少车辆在路边抛锚，女司机无奈的在路边等待帮助，而没多久屏幕上就会出现一位男士出手相助，进而解决问题。此情景我还真在现实生活中盼望过几回，但由于现在女司机都聪明了，车若有问题就直接拨打4S店救援热线请求帮助，以至于我这种遐想被彻底打破。

大热天拆轮胎真不是开玩笑的，一来热、二来累、三来还被蚊子咬，不过因我们都有“功夫底子”，三五下就把轮胎给拆卸下来，只是那时候都已汗流浃背，急需补充水分。

昊锐每个轮胎上五个螺栓都有塑料扣盖，它有防尘、美观的作用，拆卸时需用专用工具才能轻松完成，此工具小巧，看上去微不足道，但十分重要，若不使用，就不得不花九牛二虎之力把扣拉出来，它真有四两拨千斤的作用。

把前轮胎拆下来后，首先引入眼帘的是被刷的很亮的刹车盘，尺寸在同级之中不算大，采用通风式设计也是通俗做法，旁边的刹车钳也是普通轿车上十分常见的单向双活塞制式。整体上没什么出彩的地方，是厂家常用的搭配，不过实际使用中，它的效果还是很不错的。

昊锐出自大众PQ46平台，其悬架搭配为前麦弗逊后多连杆。从上图前悬挂看，这就是标准的麦弗逊悬架结构，有节省空间、低成本的优点。绿色箭头所示的下摆臂，红色所示是横向稳定杆，橙色所示的并不是连杆，它是半轴，人们常说的驱动轴，两端带有防尘套。

再来看看后悬挂。红色箭头所示的是一条纵拉臂，黄色和橙色箭头是两条横摆臂，它们共同保持悬架的整体刚性。后悬架的减震器与弹簧分开安装在最大的一个下摇臂上（绿色箭头所示），最后为了降低车辆过弯时的侧倾，加一条横向稳定杆（蓝色箭头所示），这就是大众PQ46平台标准的多连杆后悬架结构。

值得留意的是，这套后悬挂非常注重节省空间，可以看到靠近前部的几条连杆体积不大，而且都安装在较低的位置，这是昊锐具有硕大后座空间的一个重要原因。

和大多数轿车一样，除了后轮的碟刹外，还有一个鼓刹用于驻车制动。上图红箭头所指的就是连接手刹柄与后驻车机构的钢索。后方橙色箭头所示的管道则是刹车油管，当刹车动作启动时，管道的刹车油会以高压的形式推动活塞夹紧刹车皮予以制动。

黄色箭头所指的就是后轴横向稳定杆，即防倾杆，它的作用就是控制侧倾幅度。

减震器产自中国，并标明勿胡乱拆解，而旁边的弹簧想必也不会是进口的。正常来说，车辆的前刹车力要比后刹车大，后刹车组合不会比前面高级，所以单活塞单向与实心盘的组合是正常的。

前不久欧洲曝光了昊锐的旅行版轿车，可能有人注意到它是提供四驱系统的。没错，昊锐这个平台原本就是以带有四驱系统的前提下开发，只是引进中国的昊锐仅为前驱。

在昊锐的一次保养中，特意钻进车底找找些端倪，不出所料，国产昊锐的确为四驱系统做好了准备。可以看出在排气管的上方有一道很工整的通道，不用多想，这肯定是用于摆放传动轴的。而在后副车架上，我们也发现中间是镂空的，上图橙色圈出镂空的部位是预留给差速器的，而红色箭头所示则是固定差速器的固定点。

通过此次拆解悬挂，我们看到大众PQ46的设计是比较中规中矩的，但也不乏一些先进设计理念，例如紧凑化和兼容四驱系统。

许恒生
2010年7月18日