昊锐长期测试阶段总结（第一回）

【日期：10月8日～12月21日 | 本阶段行驶里程：4050km | 累计里程：4050km】

虽然昊锐现在还没有达到厂家规定的7500km首保公里数，但是在两千多公里的时候我们就根据经销商的建议自费进行了第一次保养。第一次保养完之后我们就当昊锐已经过了磨合期，平时驾驶不再像磨合期内那样小心翼翼了。从磨合期的小心翼翼驾驶到第一次保养完之后的“正常驾驶”，我们对昊锐的特性已经有了较为深刻了解，在这次的阶段总结里，就讲讲昊锐给我们印象较为深刻的几个方面。

形象印象：西装革履的成熟男

与越来越多中高级车主打运动操控概念不同，昊锐保持了该级别车型的传统形象，全身上下没有多少“骚包”的元素，修长的车身加上保守低调的镭射灰颜色，显得非常沉稳、有内涵，俨如一位西装革履的成熟男人。这种稳重的气质让它在一众长测中显得比较“老气”，但出入一些比较正式的商务场合，它是不争的首选。用朋友的话来讲：开这个车的人一般都不被认为是坏人（虽然它与兰博基尼相差N个级别）。

从提车回来到现在，昊锐基本上都是我一个人开。每天开着它上下班，觉得它并没有像新君威那样充满活力得令人愉悦的忘记上班的劳累，但也不会像新天籁那样沉闷，总的来说是介乎于两者之间。或者可以这样比喻，开新君威的的心情是充满活力生的高级白领，开新天籁的心情是顾家的老板，而开昊锐的心情是风度翩翩的职业经理人。

驾乘印象：能静能动

在磨合期的时候，每次起步都是轻缓的踩油门，将转速尽量保持在3000转以内。以这种斯文的驾驶方式来对待昊锐，它也会很知趣的来迎合我的意思，发动机响应不紧不慢，不会让人捉摸不透，显得很有亲和力。这个时候，其实也很容易感觉出油门踏板头段有一点的虚位，所以动力反应显得有些慢。不过这个特性对行驶的平顺性有很大的帮助，也与它的“成熟男”形象比较吻合。

尽管这样，对于昊锐这台1.8T发动机，我们从来都没有怀疑过它的动力。第一次保养完之后，我不再像之前那样呵护着它，该高转速的时候绝不脚软，快速将转速提升至2500转以上，在涡轮的大力鼓吹下，动力表现得很充足，不亚于很多2.4L发动机，一直到4、5千转，动力始终表现得很充盈，无论是在市区左右穿插还是高速上超车，都显得轻松。大众的涡轮增压发动机在业内也是比较先进的，当涡轮介入的时候，动力依然比较平顺。在加速过程中，昊锐保持了斯文驾驶时的形式平顺性，变速箱不会随着你的油门开启程度的变化而上串下跳，很关照车上的乘客。如果车上载的是自己的生意客户，绝对不用担心他坐得不舒服而影响谈判进程。

激烈时候，昊锐给我的感觉就是脱下了那身高级的西装，显示出一身结实的肌肉，动力的强劲度比一些以运动为卖点的车都要好。不过这个脱下西装的成熟男依然很风度偏偏，表现的很是线性。从斯文到激烈，昊锐表现的能静亦能动，一派成熟男人的气质。

昊锐绝大部分时候都是在市区里行驶，速度并不会太高。这个时候可以很好的体验车厢对环境噪音的隔绝能力，尤其是在塞车的时候。昊锐的车厢隔音没有新君威那么突出，但已经属于很好的一类，有时候被公交车夹着，车厢里人员的交谈都不会受到多大的干扰。偶尔行驶在不平路面上，昊锐的底盘也表现非常沉实，很安稳的感觉，高速的稳定性也是秉承了欧洲车一贯的水准。

车厢印象：大

实测空间数据：

从车身尺寸以及轴距来看，昊锐并不十分突出，在同级别车型中属于中等偏上的水平。但从我们实测的数据来看，昊锐的车厢空间综合表现比不少中高级车都要好，尤其是后排空间，可以媲美加长版的奥迪A6L，这是它的优势之一，也是营造商务色彩的重要笔墨。第一次坐昊锐后排的同事或者朋友，无不感叹后排空间的宽敞，即便是将近1米8身高的乘客，坐在上面依然很轻松就可以翘起二郎腿，一些个子小的乘客则可以在上面“为所欲为”，而我就只有羡慕的份儿了，因为我是“职业司机”。

油耗印象：惊喜不断

开始记录油耗数据的时候，昊锐交出了11.94L/百公里的成绩，并没有给我们太大的惊喜。但在接下来记录中，昊锐油耗表现一箱油比一箱油出色，甚至令我们有些不太相信。其中第五箱油的时候，我的驾驶方式是相对激烈一些的，原以为会比之前的油耗要高出不上，但加满油一算，居然比上一箱油还低。最近一箱油的油耗表现再次下探，对于1.8T发动机来说，8.41L/百公里的成绩绝对属于出色的一类。遗憾的就是油价上涨了，即便油耗降屡创新低，加油的费用也没有减少，相反还增加了一些。

总结：

回顾上一阶段，我们对昊锐的关注更多的是在动力、油耗等方面，对车厢功能、装备及使用等关注得比较少，用意就是让读者能对昊锐的性能有个大概的了解。下一阶段，我们将重点挖掘昊锐的车厢功能以及装备，看看这个车“用”起来如何。当然，油耗、车况等常规的监测工作我们还是会一如既往的关注，敬请期待！

钟志荣
09年12月21日