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新奥德赛长期测试阶段总结(第一回)

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2009-12-13   评论 (0)

【时间:2009年10月23日-12月10日 | 本阶段里程:0-3350km | 累计里程:3350km】 新奥德赛提车后的一个月主要由我开,目前行驶到3000公里出头,还没过磨合期(本田的磨合期是5000公里)。这段时间的用车日记,

【时间:2009年10月23日-12月10日 | 本阶段里程:0-3350km | 累计里程:3350km】

新奥德赛长期测试

新奥德赛提车后的一个月主要由我开,目前行驶到3000公里出头,还没过磨合期(本田的磨合期是5000公里)。这段时间的用车日记,我大多在讲功能性方面的事情,没提到多少驾驶和行驶表现,有些网友都按奈不住在批评我了,所以在这第一回阶段总结里,我就集中讲讲新奥德赛的驾驶和行驶感觉。

再谈“轿车感”

首先,用了奥德赛一个多月,感受最深的是它与轿车的异同点。奥德赛的驾驶区视野比轿车开扬,改良后的A柱几乎完全没有盲点,坐姿比轿车高,不仅进出更方便,而且前排座椅有中央手枕,电动调节加上四向可调方向盘,驾驶姿势比轿车更加舒服自在。

新奥德赛的车身尺寸不是很大。比较一下它跟自家雅阁的尺寸,奥德赛虽然是七座车,但实际上它比八代雅阁还要短135mm,窄43mm。这样一来,日常开它到处去并不会特别有压力,轿车能停的车位奥德赛也能停,我们这台豪华版虽然没有倒车摄像头,信心没有那么足,但原装的声音报警倒车雷达系统也挺可靠的,迄今没出过差错。

新奥德赛长期测试
【实际尺寸并不如看上去那么大】

奥德赛在大部分人心目中都是一辆MPV,但大家不妨留意广本官方的宣传,一直以来都对MPV绝口不提,只说奥德赛是“多功能轿车”。说实话,这个“多功能轿车”的宣传口号还没有达到深入民心的程度,就连我自己也是一直把奥德赛当作MPV来看待的。

基于脑海里的这个印象,当奥德赛最初提回来时,我对于下班是否要开它回家(因为我们的长测车有轮空的,每天开哪台车有选择的余地)是曾经犹豫过的。头一两天,曾经想到要不要避免开奥德赛,毕竟它是部七座车,我一个人开肯定不如开轿车那么方便,也没有新君威、昊锐那样开起来有乐趣。但我还是“强迫”自己开了几天奥德赛,结果不开则已,一开就不想再换了,因为新奥德赛开起来根本和轿车无异,动力、操控都完全不亚于轿车(见下文),而且视野更好,坐姿更自然,现在说真的,我无论去哪里做什么,都会不介意(或者害怕)开奥德赛去。

光从驾驶感受上说,以奥德赛来替代轿车,绝对是“靠谱”的,不存在什么车厂偷换概念,或买家自欺欺人的嫌疑。看了下面的动力和操控评价,相信大家会更加明白为什么我这么说。

爱不释手的动力

奥德赛采用了和雅阁相同的发动机,这套本田的动力系统论技术没很多新意,但论调较功力,的确很高强,因为它真正做出了“均衡性”的典范。和我们同期长测的两台中高级轿车相比,奥德赛的油门初段没有新君威那样灵敏,又不像涡轮增压的昊锐那样初段迟滞;中段加速的力量爽朗而线性,发力不如昊锐那么明显,但又不像新君威那样缺乏高潮。

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【动力在日常环境中给人很大的好感】

最讨好的是,遵照磨合期内不超过3000转的开法,新奥德赛的动力已经让我感觉完全够用。这个“够用”说的不仅是在起步和高速时不乏力,甚至当你有需要时,它能够小小满足一下你“快感”上的需求。这款动力系统的匹配特性,明显很注重3000转以内的均衡输出,3000转以前,无论在哪个转速,力量都很平和、线性、畅顺,完全满足日常使用,一般不经意的驾驶,基本很少会用到3000转以上。因此就算没过磨合期,奥德赛开起来也很自如,不会感觉很“压抑”。换句话说,奥德赛在磨合期和非磨合期里,日常驾驶的感受应该是没有多大区别的,也因为此,5000公里的首保点虽长,但也不算特别“难熬”。

操控顺手噪音偏弱

“难熬”的时刻其实还是有的,就是在高速上。磨合期内我们坚持自制于100km/h以下行驶,此时发动机转速只有2000转出头,从容自在,后劲无限。明知本田发动机的中后劲表现出色,也要抑制住kickdown超车的欲望,这是有点难受的,试过好几次在高速上跟身旁的人聊天聊开了,车速不经意就蹿过120km/h,赶紧又收敛下来……

在我用车的90%时间里,车上都只有一个或两个人,载3、4人的机会屈指可数。也正因此,每当车子载多了人,总人数达到3或4个时,我都感觉到油门和转速状况有些不同,起步提速时的转速要比我一个人驾驶时偏高2、3百转。换言之,在磨合期这种比较斯文的开法下,乘客的数量对奥德赛的动力感受是有比较显著影响的。我迄今为止最多只载过5个人,当时的动力还是相当够用(以轿车标准来说也是),真正的满载考验,还是留待磨合期过后吧。

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【除了视野更宽广,其余都跟轿车一样】

关于操控,其实打从开辟长测以来,我们深刻感受到日常用车的过弯方式,跟我们在测评中刻意考验底盘功力的过弯方式是很不一样的,车给人的感受也会有所不同。无论是老奥德赛还是新奥德赛,在无数的专业测评中已被公认为操控性能最好的MPV之一。开新奥德赛这段时间里,我完全用最日常的方式去开它,它的底盘没有一刻让我觉得笨重,乃至我经常会忘了它是一部MPV(尽管广本坚称它是“多功能轿车”)。一旦我投入了开轿车的角色,就会抱怨它的方向盘在中高速过弯时,提供的路感不如雅阁、致胜等中级轿车那么清晰和丰富……但过后我又马上提醒自己:这可是一部七座车啊,试问可以提供如此安稳、精确的过弯感受的七座中型MPV,还能有多少呢?!

新奥德赛豪华版用上漂亮的17寸轮胎,起初我总是对这套薄胎不放心,但开了一段时间,走过修路、搓板路、碎石路等多种复杂路况,逐步感觉它比想象中要结实。广本进入中国多时,保有量和用户也众多,既然敢用17寸,耐久性应该是经过论证的。只是,薄胎无论在胎噪,还是在过减速带时的吸震柔和感,都比不上厚胎。有天跟一个开雅阁2.4的朋友把车停在一起,眼见雅阁用16寸,奥德赛反而用17寸,我俩都恨不得把两部车的轮胎对调……

新奥德赛长期测试
【17寸的轮胎难言合适】

噪音向来是本田家族的弱项,我绝对没有戴“有色眼镜”看新奥德赛,但它确实没能摆脱这个传统缺点。17寸薄胎每当行驶到混泥土路面时,高频噪音会马上变得显著;而上到100Km/h时,A柱也开始出现一些不算细微的风噪。最让我无奈的还是在市区堵车时,新奥德赛的玻璃薄、车厢密封性较弱,对于身旁的重型车辆那些狂躁的引擎声浪显得有些“无法招架”,本田确实没把静止时的密封性看得有多重要,它们追求的是机械运转本身的细密和完善度,我没有一刻觉得新奥德赛的发动机噪音大,底盘遇到颠簸时的声音也是比较结实、沉厚的。

油耗表现

油耗方面,新奥德赛到手后总共加了5、6箱油,记录的实际油耗数据如下图。9.5-11.5L/100km的实际平均油耗,对一款七座车来说称得上优异了,但要说明的情况也比较多,一是本人住在市区外周边,每天上下班都要行走大约7、8公里的高速,然后才是几公里的市区道路,这对于降低总体油耗比较有利。此外,进入秋冬季,开空调的时间也减少了(不到一半)。加上磨合期转速基本不过3000转,高速也没有“狂奔”过,这些都是很有利于油耗的因素。

在磨合期过后,我们应该可以得到更加有说明价值的油耗数据。

奥德赛长期测试

总的来说,新奥德赛在第一阶段充分向我展示了它“好开”的一面。动力性、灵活性和经济性,都的确向同等级轿车的看齐,开它相比起开轿车并没有什么“落差”。下一阶段,奥德赛将会走出磨合期,届时我们会“压榨”它更多的性能和功能,我会开它载更多的人,去更多的地方,着眼点也会从“好开”扩展到“好用”方面,敬请大家继续关注!

新奥德赛长期测试

颜宇鹏
09年12月13日

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