新奥德赛长期测试阶段总结（第一回）

【时间：2009年10月23日－12月10日 | 本阶段里程：0－3350km | 累计里程：3350km】

新奥德赛提车后的一个月主要由我开，目前行驶到3000公里出头，还没过磨合期（本田的磨合期是5000公里）。这段时间的用车日记，我大多在讲功能性方面的事情，没提到多少驾驶和行驶表现，有些网友都按奈不住在批评我了，所以在这第一回阶段总结里，我就集中讲讲新奥德赛的驾驶和行驶感觉。

再谈“轿车感”

首先，用了奥德赛一个多月，感受最深的是它与轿车的异同点。奥德赛的驾驶区视野比轿车开扬，改良后的A柱几乎完全没有盲点，坐姿比轿车高，不仅进出更方便，而且前排座椅有中央手枕，电动调节加上四向可调方向盘，驾驶姿势比轿车更加舒服自在。

新奥德赛的车身尺寸不是很大。比较一下它跟自家雅阁的尺寸，奥德赛虽然是七座车，但实际上它比八代雅阁还要短135mm，窄43mm。这样一来，日常开它到处去并不会特别有压力，轿车能停的车位奥德赛也能停，我们这台豪华版虽然没有倒车摄像头，信心没有那么足，但原装的声音报警倒车雷达系统也挺可靠的，迄今没出过差错。

【实际尺寸并不如看上去那么大】

奥德赛在大部分人心目中都是一辆MPV，但大家不妨留意广本官方的宣传，一直以来都对MPV绝口不提，只说奥德赛是“多功能轿车”。说实话，这个“多功能轿车”的宣传口号还没有达到深入民心的程度，就连我自己也是一直把奥德赛当作MPV来看待的。

基于脑海里的这个印象，当奥德赛最初提回来时，我对于下班是否要开它回家（因为我们的长测车有轮空的，每天开哪台车有选择的余地）是曾经犹豫过的。头一两天，曾经想到要不要避免开奥德赛，毕竟它是部七座车，我一个人开肯定不如开轿车那么方便，也没有新君威、昊锐那样开起来有乐趣。但我还是“强迫”自己开了几天奥德赛，结果不开则已，一开就不想再换了，因为新奥德赛开起来根本和轿车无异，动力、操控都完全不亚于轿车（见下文），而且视野更好，坐姿更自然，现在说真的，我无论去哪里做什么，都会不介意（或者害怕）开奥德赛去。

光从驾驶感受上说，以奥德赛来替代轿车，绝对是“靠谱”的，不存在什么车厂偷换概念，或买家自欺欺人的嫌疑。看了下面的动力和操控评价，相信大家会更加明白为什么我这么说。

爱不释手的动力

奥德赛采用了和雅阁相同的发动机，这套本田的动力系统论技术没很多新意，但论调较功力，的确很高强，因为它真正做出了“均衡性”的典范。和我们同期长测的两台中高级轿车相比，奥德赛的油门初段没有新君威那样灵敏，又不像涡轮增压的昊锐那样初段迟滞；中段加速的力量爽朗而线性，发力不如昊锐那么明显，但又不像新君威那样缺乏高潮。

【动力在日常环境中给人很大的好感】

最讨好的是，遵照磨合期内不超过3000转的开法，新奥德赛的动力已经让我感觉完全够用。这个“够用”说的不仅是在起步和高速时不乏力，甚至当你有需要时，它能够小小满足一下你“快感”上的需求。这款动力系统的匹配特性，明显很注重3000转以内的均衡输出，3000转以前，无论在哪个转速，力量都很平和、线性、畅顺，完全满足日常使用，一般不经意的驾驶，基本很少会用到3000转以上。因此就算没过磨合期，奥德赛开起来也很自如，不会感觉很“压抑”。换句话说，奥德赛在磨合期和非磨合期里，日常驾驶的感受应该是没有多大区别的，也因为此，5000公里的首保点虽长，但也不算特别“难熬”。

操控顺手噪音偏弱

“难熬”的时刻其实还是有的，就是在高速上。磨合期内我们坚持自制于100km/h以下行驶，此时发动机转速只有2000转出头，从容自在，后劲无限。明知本田发动机的中后劲表现出色，也要抑制住kickdown超车的欲望，这是有点难受的，试过好几次在高速上跟身旁的人聊天聊开了，车速不经意就蹿过120km/h，赶紧又收敛下来……

在我用车的90%时间里，车上都只有一个或两个人，载3、4人的机会屈指可数。也正因此，每当车子载多了人，总人数达到3或4个时，我都感觉到油门和转速状况有些不同，起步提速时的转速要比我一个人驾驶时偏高2、3百转。换言之，在磨合期这种比较斯文的开法下，乘客的数量对奥德赛的动力感受是有比较显著影响的。我迄今为止最多只载过5个人，当时的动力还是相当够用（以轿车标准来说也是），真正的满载考验，还是留待磨合期过后吧。

【除了视野更宽广，其余都跟轿车一样】

关于操控，其实打从开辟长测以来，我们深刻感受到日常用车的过弯方式，跟我们在测评中刻意考验底盘功力的过弯方式是很不一样的，车给人的感受也会有所不同。无论是老奥德赛还是新奥德赛，在无数的专业测评中已被公认为操控性能最好的MPV之一。开新奥德赛这段时间里，我完全用最日常的方式去开它，它的底盘没有一刻让我觉得笨重，乃至我经常会忘了它是一部MPV（尽管广本坚称它是“多功能轿车”）。一旦我投入了开轿车的角色，就会抱怨它的方向盘在中高速过弯时，提供的路感不如雅阁、致胜等中级轿车那么清晰和丰富……但过后我又马上提醒自己：这可是一部七座车啊，试问可以提供如此安稳、精确的过弯感受的七座中型MPV，还能有多少呢？！

新奥德赛豪华版用上漂亮的17寸轮胎，起初我总是对这套薄胎不放心，但开了一段时间，走过修路、搓板路、碎石路等多种复杂路况，逐步感觉它比想象中要结实。广本进入中国多时，保有量和用户也众多，既然敢用17寸，耐久性应该是经过论证的。只是，薄胎无论在胎噪，还是在过减速带时的吸震柔和感，都比不上厚胎。有天跟一个开雅阁2.4的朋友把车停在一起，眼见雅阁用16寸，奥德赛反而用17寸，我俩都恨不得把两部车的轮胎对调……

【17寸的轮胎难言合适】

噪音向来是本田家族的弱项，我绝对没有戴“有色眼镜”看新奥德赛，但它确实没能摆脱这个传统缺点。17寸薄胎每当行驶到混泥土路面时，高频噪音会马上变得显著；而上到100Km/h时，A柱也开始出现一些不算细微的风噪。最让我无奈的还是在市区堵车时，新奥德赛的玻璃薄、车厢密封性较弱，对于身旁的重型车辆那些狂躁的引擎声浪显得有些“无法招架”，本田确实没把静止时的密封性看得有多重要，它们追求的是机械运转本身的细密和完善度，我没有一刻觉得新奥德赛的发动机噪音大，底盘遇到颠簸时的声音也是比较结实、沉厚的。

油耗表现

油耗方面，新奥德赛到手后总共加了5、6箱油，记录的实际油耗数据如下图。9.5－11.5L/100km的实际平均油耗，对一款七座车来说称得上优异了，但要说明的情况也比较多，一是本人住在市区外周边，每天上下班都要行走大约7、8公里的高速，然后才是几公里的市区道路，这对于降低总体油耗比较有利。此外，进入秋冬季，开空调的时间也减少了（不到一半）。加上磨合期转速基本不过3000转，高速也没有“狂奔”过，这些都是很有利于油耗的因素。

在磨合期过后，我们应该可以得到更加有说明价值的油耗数据。

总的来说，新奥德赛在第一阶段充分向我展示了它“好开”的一面。动力性、灵活性和经济性，都的确向同等级轿车的看齐，开它相比起开轿车并没有什么“落差”。下一阶段，奥德赛将会走出磨合期，届时我们会“压榨”它更多的性能和功能，我会开它载更多的人，去更多的地方，着眼点也会从“好开”扩展到“好用”方面，敬请大家继续关注！

颜宇鹏
09年12月13日