首页 > 长测  > 斯柯达昊锐1.8T  > 昊锐用车日记(7)浅说动力

昊锐用车日记(7)浅说动力

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2009-11-04   评论 (0)

前不久,做了一次运动型中高级车的性能对比测试(文章稍后刊出),其中2.0T DSG的迈腾在加速性能方面力压群雄,大众TSI发动机的强劲动力输出让我们倍感惊讶,也让我们对长测车昊锐1.8T有些许期待。虽然我们的昊锐

昊锐用车日记(7)浅说动力

前不久,做了一次运动型中高级车的性能对比测试(文章稍后刊出),其中2.0T DSG的迈腾在加速性能方面力压群雄,大众TSI发动机的强劲动力输出让我们倍感惊讶,也让我们对长测车昊锐1.8T有些许期待。虽然我们的昊锐不是2.0T发动机,也不是DSG变速箱,但也正因为这样,我们想看看它们之间的差距(因为昊锐的1.8T发动机也是大众开发的)。可惜昊锐还没有过磨合期,没能参与其中的“混战”,具体成绩,唯有等有机会再测。

不过昊锐到手已经有好几周了,我们对它的动力也有一定的了解。大众的TSI发动机有一个特性就是在比较低的转速下,涡轮都能够被启动,从而压榨出比较充足的扭矩。所以每每在绿灯起步的时候,都很轻易就跑到第一位,而且是不知不觉的。留意一下转速,也不过是2000转出头而已。再稍微深踩一些,让转速接近3000转,感觉动力更加紧绷。同样是因为磨合期的问题,再往上的转速表现就没有尝试了,不过我们相信它还会带来惊喜的,只是这个惊喜要在磨合期之后才能给我们。

如果不说这是一台涡轮增压发动机,我想很多人都会感受不出来,因为它的涡轮介入实在太“隐秘”了。在市区走走停停的时候,完全感觉不到涡轮的启动关闭的交换,没有以前那种涡轮增压发动机车型的顿挫感,但却能感受到动力的涌现。

昊锐没有用上DSG确实比较遗憾,不过这套6前速Tiptronic已经被上海大众熟练运用,所以无论在起步还是在行进中,都感觉非常平顺。不过相信它在动力传递效率以及燃油经济性还是会略逊色于DSG变速箱(要不迈腾1.8T DSG 就不会贵昊锐1.8T那么多啦),具体逊色多少,在以后的用车日记里自然会见分晓。

钟志荣
09年11月3日

上一篇:没有上一篇
下一篇:没有下一篇
关注电动玩家,玩转电动车
未知的车型 有兴趣?
是否要放弃奖励
全部填写问卷才可以领取哦
确定放弃
再看看

正在进行的长测

  • 比亚迪海豹
  • 二手起亚狮跑

我们都做了哪些车型的长测

0