昊锐用车日记（7）浅说动力

前不久，做了一次运动型中高级车的性能对比测试（文章稍后刊出），其中2.0T DSG的迈腾在加速性能方面力压群雄，大众TSI发动机的强劲动力输出让我们倍感惊讶，也让我们对长测车昊锐1.8T有些许期待。虽然我们的昊锐不是2.0T发动机，也不是DSG变速箱，但也正因为这样，我们想看看它们之间的差距（因为昊锐的1.8T发动机也是大众开发的）。可惜昊锐还没有过磨合期，没能参与其中的“混战”，具体成绩，唯有等有机会再测。

不过昊锐到手已经有好几周了，我们对它的动力也有一定的了解。大众的TSI发动机有一个特性就是在比较低的转速下，涡轮都能够被启动，从而压榨出比较充足的扭矩。所以每每在绿灯起步的时候，都很轻易就跑到第一位，而且是不知不觉的。留意一下转速，也不过是2000转出头而已。再稍微深踩一些，让转速接近3000转，感觉动力更加紧绷。同样是因为磨合期的问题，再往上的转速表现就没有尝试了，不过我们相信它还会带来惊喜的，只是这个惊喜要在磨合期之后才能给我们。

如果不说这是一台涡轮增压发动机，我想很多人都会感受不出来，因为它的涡轮介入实在太“隐秘”了。在市区走走停停的时候，完全感觉不到涡轮的启动关闭的交换，没有以前那种涡轮增压发动机车型的顿挫感，但却能感受到动力的涌现。

昊锐没有用上DSG确实比较遗憾，不过这套6前速Tiptronic已经被上海大众熟练运用，所以无论在起步还是在行进中，都感觉非常平顺。不过相信它在动力传递效率以及燃油经济性还是会略逊色于DSG变速箱（要不迈腾1.8T DSG 就不会贵昊锐1.8T那么多啦），具体逊色多少，在以后的用车日记里自然会见分晓。

钟志荣
09年11月3日