阶段总结（二）深入体验景程动力表现

【时间：2008年12月16日－2009年2月2日 | 行驶里程：5308km | 累计里程：8658km】

大家可能会看到景程的总结日期有所变化，因为我们的长测决定改变月结规律，开始实行阶段性总结。

开着景程的这段时间，动力体验应该是“日常”项目。我们的景程在4000多公里时去做了首保，首保后我照例拉了一次高转。印象中，好几台长测车都由我负责首次拉高转，每次心情都会带些不平静，也带有些许谨慎，毕竟是自己的车子，这种“激烈驾驶”要比平时单纯的试车跑高速多带些“感情基础”。不管怎样，从此我们的景程再也不用“掂量”着踩油门了，该快时不用任何犹豫。

让景程自由驰骋起来，发现它在高速公路的表现令人满意。从100km/h提速至120km/h超车，不觉得这台2.0L发动机应对景程的大车身有什么吃力，超车反应称得上轻松，高速能力比我们之前那台宾悦2.0还要好一些。

对于发动机的中高转表现，可以分为两个阶段来评价——3000～4500转为一个阶段，4500转以上为另一阶段。

3000－4500转是景程一个比较明显发力的阶段，这阶段的充足动力是非常实用的，因为日常想要发力超车，一旦变速箱降挡，转速就正是到了这一段。不过在4500转之后，发力感觉就开始变弱，这时候最直接的表现就是——即使大动作踩油或收油，车子的加速度都变化不大，景程的后劲谈不上任何刺激。

其实，就算车子可以放开跑，我还是对景程的中低转表现有更深的好感，这里头也包括了变速箱的功劳。平时开着它，发动机从1000转到3000转都有非常均匀的发力，正因为发动机这样的性格，所以那台四前速变速箱设定成不怎么积极地降挡。日常斯文地开着景程，轻压油门，车子随着油门节奏平顺地加快减慢，几乎从来感觉不到什么躁动——我想，如果把车子视为纯代步工具，这样的行车特性更贴近理想的要求。

另外，变速箱升挡很“聪明”，也是为舒适加分的地方。起步提速的时候，如果得当地控制油门，变速箱会“识时务”地尽早升挡，动作也很平顺。表面看景程的四前速自动挡规格不高，但它的升挡平顺感甚至要好于致胜、雅阁。要说这台变速箱有什么遗憾的地方，也还是它的四前速规格，四挡100km/h对应2300转左右，是比较省油的设定；但高速巡航需要发力超车的时候，降挡的转速落差就很大，顿挫感还是比较明显的。

【路虽小，可毕竟是路，景程很放心】

关于变速箱，其实我还特意将景程车评“温习”了一遍，包括《技术详解新景程》（点击查看），以重拾一些细节信息，用于验证实际表现。对于分析文章里提到的变速箱自动切换空挡，遗憾到现在我还未能找出佐证景程这个功能的“行为表现”——好几次长时间D挡等红灯，并未发现转速有任何的波动，到底它是否自己偷偷切换到了空挡，我实在不得而知。

虽说景程的中低转表现平顺，开起来没什么压力，但油门踏板的设定却会让新接触景程的人有些不适应，因为它的油门踏板轻巧却又比较敏感，行程也比一般车的油门要长。偶尔让一位新手同事开开景程，路上遇到红绿灯起步时，他时不时都会因为没控制好油门，而让车上乘客感受到车子被“扯着走”的不适。幸好对于这样的油门特性，我已经通过磨合期长时间的“掂量”而完全适应了。

关于动力系统还有一个小瑕疵，那是一个令人有点“不爽”的噪音和震动。说起来其实十分细微——景程的发动机怠速是相当安静的，但起步上到1500－2000转时，发动机会有一股如蚊子般轻微的杂音传入耳内，尤其在夜深人静的时候更明显。要说这样的细微声响在一般车上也能接受，可在追求舒适的景程上就显得被放大了一些。而且这个小声音还引起了车厢内两个部位的“连锁反应”：一是翻起的前排杯架盖子，二是位于车内后窗台上的负离子清净器，这两处也会跟随着发动机发出如蚊子般的杂音。不过，上述小杂音只在一挡起步的时候出现，我认为可能属某种特定频率下的共振，不知“我的车库”的景程车友们有否这种情况？

【左：杯架盖子翻起才会“发音” 右：后窗台上的负离子清净器】

对于景程的动力表现，我很认同我们一位车库网友的观点——够用。虽然动力系统的科技含量和实际性能都没有什么突出表现，但日常使用称职，好开、好用，舒适、轻松。

关于景程的一切还将陆续奉上，敬请继续关注新车评网景程长测。

【长途旅行时，宽大平顺的景程是最受欢迎的一员】

曾智聪

2009年2月3日