景程用车日记（36）新景程接受赛道考验！

【景程激烈驾驶“英姿”】

可能热心读者都已经看到了，我们不久前进行了第一次轮胎测试，所用的测试车就是我们的景程。

用景程做测试车，是早在该测试策划之初就确定的。因为提供测试轮胎的固铂公司，先询问了我们要用于测试的车型，然后给我们推荐一款合适这个车型使用的轮胎。具体内容可参看我们的固铂轮胎测试，在这里我要说的是这次轮胎测试另一个让我印象深刻的环节——新车评小赛道的圈速测试。

之所以要用到赛道测试，是大家一致公认圈速成绩最能反映轮胎的综合操控性。好吧，虽然我们有点舍不得，但还是开着我们的景程，先用原装轮胎跑，再换上固铂的轮胎跑，各跑了近10圈，得出了我们所要的圈速成绩。

这两个成绩早已公布在新车评网的试车场圈速排行榜里，景程原装锦湖轮胎跑出的时间是42.6秒，当跑出这个成绩时，其实在场的我们都有点以外，这时间已经比我们公开圈速挑战活动的不少性能车都要好（当然有技术因素）。说说我当时驾驶的感觉，景程的侧倾如预期中的显著，锦湖轮胎的抓地力如预期中的一般，直径很大的方向盘一如预期中不灵活，低速弯出弯时，动力一如预期中反应迟缓……

【景程过S弯连环图】

但是景程在这一系列一如预料的不利特性下，依然有不错的圈速时间，说明它的整体底盘功架还是——我想说“不错”，或者有些保留，至少是可以的。它入弯时的底盘平衡性不错，推头出现时轻轻收油，尾部便稍稍外摆，进入高速弯时，尾部会有外摆的动作来帮助过弯，但又不至于摆动到不安定。景程的车体大，但动态比预期中要灵活；而车体大，也让它的过弯姿态来得很安稳，甚至能给人一种安全感。

换上固铂轮胎，抓地力确实好了很多，在赛道全程推头的时间减少了，但入弯过程中底盘的平衡性没有因换胎而变化，尾部同样在急弯中表现出一点安稳的灵活性。操控的方式没有不同，因此很容易就做出了比原装胎快整整1秒的成绩。

总结景程在新车评小赛道的表现，我认为过弯的平衡性、制动的性能、极限的沟通性，都是值得肯定的方面。要说缺点，油门反应不够快、动力强度不足以在赛道上做出好成绩、车身侧倾大，我认为都算不上是真缺点，毕竟景程根本就不是用来激烈驾驶的车。真正在这回跑赛道中暴露出的机械缺陷，只有方向盘在连续左右急弯时会出现力反馈不均的情况，但这只有在整圈的一个弯、非常极限的情况下才会出现。

所以，我会认为景程还是比较出色地完成了这次赛道测试任务——一个本来不该由它担当的任务。

【原装锦湖KH18轮胎】

最后说一个大家可能比较关心的问题——像我们这样拼尽全力的跑赛道，伤车吗？答案是，越是好车越不伤车，景程的车架跟底盘都很扎实，全力跑几圈下来，车子本身没有任何异样。跑赛道，其实最受伤的只有轮胎。不过景程原配的锦湖KH18轮胎质地很硬，跑几圈下来，边缘都没有明显的磨损痕迹。而同场对比的那套固铂轮胎，边缘的磨损就大多了。

颜宇鹏
6月2日