雅阁长期测试月度总结（第二回）

 【日期：5月1日～5月30日 | 本月行驶里程：2580km | 累计里程：4510km】

雅阁来到我们手里已经足两个月了，其中由我“独占”的时间也超过一个月。但要我对这段时间拥有雅阁的感受作个总结，我还真不知道该从哪里说起。就像上两周我为一个电视节目做新雅阁的试车，结果我一说就说了个把小时没停，但最后自己却觉得：好像没总结到一句真正的中心思想。

今天在这篇月结里，我让自己在对雅阁感受的好多词汇里选出一个最有代表性的词，最后我选择了这一个：慢热。

八代雅阁上有很多细节内涵，每一个都值得仔细去说。事实上我们在写雅阁长期测试的起初也遇到了这个难题：它的那些功能，到底有没有必要让我们一个个的去介绍呢？那样会使得我们的长期测试变得好像功能说明书一样，又长又臭。所以我在过去两个月，对很多细节功能都是按而不表，等自己对它们有了“定性”或“结论”后再拿出来说。

今天在这里，我就说几个细节，它们都是我通过很长时间使用后，得出的真实验证结论。

关于操作

我们在车评里说过，新雅阁的中控台按钮看起来挺多，那个液晶屏里的菜单也挺复杂，要花时间去学习适应。事实确实如此，开这部车之初，我就把握一切时间去翻看它的菜单，一方面看看有哪些我还不知道的功能，另一方面也让自己尽快熟悉那个“一键式”综合旋钮的操作。通常我都是在等红灯的时候做这件事，所以也没带来多少额外的麻烦。至今一些常用的功能，例如设定导航的目的地、设定和选择音响曲目、查看行程电脑等，我已经可以很熟练地操作了，甚至行车当中操作也不成问题。关于是否应该在行车中操作，我在几天前一个日记里有说过，在此不赘。

【熟悉之后就倍感好用的驾驶区】

除了那个“看不透”的液晶屏里的电脑菜单，雅阁的中控台还有很多固定的按钮，看上去密密麻麻的，不好一次过辨认。我起初也有点怕这么多的按钮，以致刚拿到车的头几天都不想去碰它们。后来偶尔逐一尝试，发现其实还是很简单好记的，空调的各项功能，音响的各种播放源，以及曲目、专辑、储存电台的快速跳转，都可以在中控台上一步到位地操作。而且用下来以后，我确信本田的设计师们不是光把所有按钮堆放上去，他们是费了心思去排布的，确实是越常用的按钮放的位置就越好（例如那个空调内外循环按钮放在最左上角，行车中眼睛不看都能摸得到）。不过还是印证了“需要时间适应”这一点，因为几乎每天都坐雅阁的老婆至今也对这个中控台不熟悉，有时我让她操作一些功能，她也要摸索好一阵子。这再次说明八代雅阁是必须“勤用”才能熟悉的车。

关于“大”

八代雅阁是同级里最大的，不仅又长又宽，而且还高。长和宽在每次停车泊位的时候最有感受，而高的好处则在每次乘坐都能享受得到。雅阁的车身虽大，但它通过良好的视野和灵活的转弯能力，很好地规避了“大”带来的不便。视野上，雅阁有看得见车头的驾驶位置、面积很大的广角后视镜，以及清晰的倒车影像显示；转弯能力上，它有VGR可变齿比转向，调头时方向盘指向很快，让你不觉得车子很笨重。

我自己的私家车是不到4米长的两厢小车，很长一段时间里也以开着小车在城市里灵活穿插为荣。但如今让我说新雅阁这么大到底好不好，我会很老实的说：80％是好的。在大部分时间里，我还是在享受“大”所带来的各种优点，包括车内的宽裕空间，行车的平稳厚实感（当然我知道这跟底盘的关系大于车身大小），以及不可不提的——大部分人对这部“大车”投以的身份认同感。“大”的唯一不好基本就只有停车了，遇到狭窄而停不进（或不敢停）的车位时，确实常常有“足襟见肘”的感觉。不过，想想那些满街跑的奔驰S和宝马7，雅阁也算是比它们好过得多了。

【大车走到哪里都是“面子”。】

关于车内空间，在八代雅阁投产之前我就看过一些北美市场的资料，说它是同级车里最大的。作为业内人士，我知道“同级最×”这种提法很多时候只是基于很小幅度的数字优势，所以当时也不以为然。比方说，但从一些长度、宽度数字来看，我们的另一部长测车蒙迪欧-致胜的车厢长和宽也是和雅阁不遑多让的。但是经过这一段时间的相处，我愈发认可新雅阁的车厢空间的确是大。它最厉害的是，每个位置都有很宽裕的活动空间，包括头、双手以及双腿，这不但要尺寸大，而且需要仪表台、门壁板、座椅等多方面的设计去配合的。例如雅阁的前仪表台造成呈向上倾斜状，这就造就了很宽广的前方空间，腾出双手在前面“耍太极拳”都可以。此外它的地台搁脚空间、中央手枕、门上手枕都很宽大，所以新雅阁是一种全方位的宽敞，而和它相处久了，我更加觉得只有宽敞才是舒适的大前提。

关于驾驶

这段时间开雅阁跑过各种各样的路况，除了车子没过磨合，还是不能全油门加速和超过4000转之外，其它各种驾驶方法也试过了。雅阁的动力系统好，匹配完善，起步提速爽快敏捷，变速箱很懂得选择适当的挡位，行车畅顺有力。雅阁的底盘好，这几乎是时时刻刻都能表现出来的，尤其是走那些坑洼不平、溶溶烂烂的水泥路，特别能感受到底盘的韧性和车架的刚性。方向盘的手感有些“沉实”，路感不及上代雅阁那么清晰，但行走弯路时的指向性还是非常准确灵敏的，给人很强信心。雅阁车大，所以过弯时往往不敢太快，感觉整个车身的摇晃、侧倾都不算小。但站在舒适角度，它的行车稳定性，以及由此带给乘客的舒服平稳感觉都是非常好的。

【优异的底盘时刻给人信心，但高速静音仍是短板】

唯一令我有些失望的静音。底盘在水泥路上以中高速行驶（80km/h以上）时，从车底会传来滋扰的中高频中路噪声。此外停在繁杂的十字路口等红灯时，玻璃的静止隔音水平也一般，能够听到车外的嘈杂声。这都说明，这代雅阁依然没有将太多的功夫花在车厢密封性方面。不过这并不妨碍我认可它的底盘，因为只要是日常城市内的车速下，就算走烂路，雅阁底盘传来的声响、动作都是很厚实的，让我相信它的确有一副好底子，令人放心。

关于油耗

上个月同事郝舟“经手”时，雅阁的几箱油的平均油耗都是百公里9点多升。我当时觉得这个成绩不过不失。这个月我再开，跑了5、6箱油，发现雅阁的油耗数字还不是那么“简单”。我发现，雅阁的不同路况油耗差异很大。之前我也说过，它在良好工况例如高速巡航时的油耗可以很低，低到6升/百公里上下，这对一部2.4升排量、长近5米的大轿车来说是很了不起的。但我也发现，一直在市区内行驶，加上较多堵车、等待交通灯时间的话，雅阁的油耗也不算低，大约在12～14升/百公里左右。不过只要车一跑起来，就算是跑山路、国道，录得的油耗也只有8点多升/百公里左右。由此可以说明，雅阁的发动机工作时的燃油效率还是非常高的，但一旦静止怠速，它毕竟有2.4升的排量，油耗就不低。作为用户，得到的告诫就是少在繁忙时间开车，停车等候时也最好关掉引擎，这样做比你在开车时缩手缩脚地踩油门能省更多的油。

【只要一动起来，宽大的雅阁也相当省油】

正因为雅阁在不同路况下的油耗差异那么大，我觉得公布它的平均油耗就没多大意义了。如果我这一整箱油都在市区里跑，油耗肯定在12升/百公里左右。如果其中有二、三百公里高速路，那平均油耗就能轻松降到9升/百公里左右。如果跑的高速更多，那就可以做到8点多升/百公里的数字，这个数字对于车身这么大、性能这么好的雅阁来说，也是令人非常满意的了。何况，我们的雅阁还没过磨合期，做过首保后的油耗应该还能下降一点呢。

关于品质

新雅阁的首保点是3个月或5000公里。虽然这个月我已经频繁驾车外出，但还是距离5000km的“目标”有几百公里。所以，首保还要留待几天后才去做。而雅阁仍继续保持着“零毛病”，甚至没有任何地方发出杂音，也没有遇过任何装备的偶发性失灵。雅阁的可靠性迄今来看都是一流的。

【两个月大的雅阁维持着“零毛病”的健康记录】

总结

据广本公布的数字，新雅阁在2008年3月份的销量达到2.1万多台，是国内单一车型的最高月销量。这里头也有新车评网的一分功劳——我们的雅阁也是那个月买的。回想刚上市的头两个月，广本经销商还抱怨说新雅阁的市场反应不如预期。现在，街上新雅阁的能见度越来越高了，我们除了自己的雅阁，也有更多机会欣赏别人的雅阁。而且有越来越多身边的人，对我们说新雅阁好——外形好，性能好，口碑好……再度印证我的说法：新雅阁是个“慢热”车型。

也许市场对于接纳新雅阁，还需要花一段时间，但是对于和它朝夕相处的我们来说，两个月的时间已经足够长的了，可以说我们和雅阁已经进入了“热恋期”。火热过后也许该来个冷静期，且看接下来雅阁又会带给我们什么样的感受吧。

颜宇鹏
5月29日