雅阁长期测试月度总结（第一回）

【3月24日-4月25日 | 行驶里程：0－2200km | 累计里程：2200km】

翻开月历才知道五月份要来，这一轮的雅阁车主也要写月度总结了。我摸着键盘回想起这段日子，才发现原来雅阁陪我跑了2000多公里。这个期间刚好遇到北京车展，还有大大小小的一堆出差，所以路程并不算多，离3000公里的首保还差点。好在广深高速上积累不少的公里数，还有日常市区拥堵的环境，更真实代表了日常的生活，而其中有不少故事与大家分享。

新雅阁选哪个版本好？

说起来非常凑巧，我们在买车前试驾了2.0升的新雅阁。发现它无论在动力性能，还是豪华装备方面基本与2.4车型看齐，并没有入门简装版的感觉。当时就让我们的选择犹豫起来。最后考虑到自动雨刮、智能钥匙、电动遮阳帘这几个便利性装备是和导航系统捆绑在一起的，所以我们还是“咬咬牙”选了价格更高的2.4EXL Navi版本。

这个选择现在看来是没有后悔的。首先，原装的导航可以免去不少寻路的麻烦，虽然地图版本有些旧，这段时间我发现不少新路都在导航里不见踪影，但主要地区还是能覆盖到，跑长途就更安心。此外它的屏幕够大（8英寸），虽然不是触摸屏，但大旋钮的设计起码比宝马的i-Drive系统用起来要简单的多，还会通过车载喇叭发出的提示声（足够清楚大声），感觉相当人性化。更“逗”的是这套系统可以选择普通话或广东话发音的，对于“老广”来说真是讨好到家了。

在路上的心情

这段时间雅阁让我最“有感觉”的时刻就是在每天回家的路上。通常都在下班高峰时间，繁忙的车流和人群都挤在一起，加上此起彼伏的喇叭声，特容易使整天工作后的心情烦躁。但坐在宽大的雅阁里，我通常都并不着急，顺手按下方向盘上的音量按钮，音乐响起，外面的嘈杂就被隔开了。最近因为连广深高速也经常堵车，所以我有大量开雅阁的时间是在堵车里度过的，置身于装备多多、宽敞舒服的车厢里，似乎连塞车也变得可爱。

天渐渐变黑，我不用费心开灯，雅阁的氙气头灯会自己打开，其亮度足够去教训对面开着高灯行车的愣头青。不过这个光线感应器非常敏感，每逢开进一些暗处（例如大白天下的树荫）时都会自作聪明的点亮大灯，让对头车摸不着头脑。下雨天，自动雨刮也能派上用场。车外倒后镜也具有加热功能，不会积累水滴而影响视线。

新雅阁的操控是我们一直挂在嘴边的。这副底盘确实有质感、有功底，而且方向灵活，接近5米长的车身，在路上并不觉有什么不方便。要追寻刺激的话，可以很轻松的在车流中“见缝插针”，但当累了一天后心里只想着舒适、快捷回家，以60km/h巡航在快速路上，它那“有内涵”的悬挂也能给人一种享受。特别是经过凹凸起伏的路面，16寸厚胎总是能把震动处理得很伏贴。甚至传入车厢的声音都是扎实的，没有令人不安的零碎响声。

这就是新雅阁的厉害之处，它的底盘悬挂允许你偶尔激烈驾驶去找寻乐趣，也能保证在烂路上行驶的舒适，你很快就会喜欢上这种兼顾的平衡。

车厢空间

新雅阁真的很大，光看数据长宽高分别达到4945×1845×1480mm。可能这样描述还不够直观。换种方式简单来说，就是当174cm的我把驾驶席位置调好，后排乘客还可以轻松翘起脚，而且周围还留有宽松的位置。所以每次搭朋友、同事出街，后排两个“老板位”都是最吃香的。我自己反而成了体验后座最少的那个，这也许要等到我不再做雅阁的“轮席车主”时才有机会了！

还有一个更直观的例子可以显示新雅阁的车厢大得吓人，不过请大家不要随便尝试——我曾经试过把5条大汉魔术般的塞进后座里，最离奇是经过一番颠簸后，他们还愿意回程继续同样待遇，实在不易。虽然人数比不上《手机》中那部宝马7系的神奇表现，但已经足够被警察叔叔抓住开张“牛肉干”的了。

 
仪表上只有分段里程记录；真正的详尽油耗信息在中控台屏幕里。

磨合期的油耗

这个月的雅阁还在磨合期，我们共加了四次油，全部是97＃深国III汽油，总共花费了1528元，里程跑了2260km。其中包括广深高速公路、城市快速路、拥挤的市区街道、日久失修的国道，大部分时间里都是开空调的。依照车载电脑的显示，最近一箱油的平均百公里油耗是9.5L，与我们算的9.7L相差不远。按照现在97号汽油每升5.81元的标准，换算下来每公里大约需要0.5元。具体油耗记录请见下表：

值得一说的是，这段时间我走的是和过去用车完全同样的路线。新雅阁平均下来9.7L的百公里油耗，比我之前开的大众1.8T手动变速箱还要省油，这是之前没有想到的。当然其中一个原因是新车还没过磨合期，我一直都用比较斯文的开法，没有大脚油门上过高转。右脚能忍住油门踏板的诱惑，当然也是省油秘技之一。

雅阁在第一个月实现了“零小毛病”，这也是在我们预期之中的。这台车是目前编辑部里的“明星车型”，大家都对它虎视眈眈、垂涎欲滴……接下来肯定还有更多真正的挑战等着它，请大家继续留意我们的报道吧。

郝舟
2008年4月30日