作为本田的中流砥柱,雅阁锐混动的名字就像是在宣告天下:我绝不是一台平庸无趣的中级车,除了有超低的油耗,能做出超长的续航,我还有着锐意进取的精神。
混合动力,在大家的印象里就是为了省油。而省油这个词,听着就很柴米油盐酱醋茶,很无趣。但不要忘了,地球上还有一家叫本田的公司,他们对科技和驾驶乐趣的追求,一直以来都被众多车迷所铭记。
而作为本田的中流砥柱,雅阁锐混动的名字就像是在宣告天下:我绝不是一台平庸无趣的中级车,除了有超低的油耗,能做出超长的续航,我还有着锐意进取的精神。事实上,雅阁锐混动的表现也完全不辱其名。Honda SENSING安全超感和i-MMD两颗高功率电机的加持,让雅阁锐混动的实力在当下的同级新能源中级车中,处于领先地位。
油耗表现:超强节油,从始至终
虽然对于雅阁锐混动来说,节油只是它众多亮点里的其中一个,但群众们对混动车的首要期待肯定都是油耗。所以我们先直入主题,看看雅阁锐混动在长测期间能做出最低的油耗是多少。
大家应该记得,上一篇文章中我们开着雅阁锐混动进行了一次长途旅行。而城市快速路,是雅阁锐混动最经济的行驶状态。在60、70km/h的时速左右巡航,发动机刚好能工作在最高效率区间,电动机的转速也非常合适。两种利好因素结合,在旅行开始的路段,雅阁锐混动跑出了4.4L/100km的数字。不夸张的说,如果你可以耐住性子保持60km/h的速度巡航,一箱油跑1500km也完全没有问题。
4.4L/100km这个成绩,对于绝大多数只接触过常规燃油车型的消费者来说,毫无疑问是非常亮眼,而且极具吸引力的。最重要的是,雅阁锐混动的动力响应实在太迅捷,随踩随有,不知不觉中就在诱惑驾驶者开快车。而动力爽快,又能节油,真是雅阁锐混动非常吸引人的一个地方。
雅阁锐混动强大且顺畅的动力,和超低的油耗能保证一箱油让你尽情到底。。即便是在超过100km/h的时速,依然可以使用EV模式,这也是省油的强有力的保证。
超长续航的终极证明:混动极限挑战赛3.3L/100km
雅阁锐混动并没有把节油作为唯一的亮点,“SPORT BUT HYBRID”的口号显然兼顾了操控乐趣、油耗和动力。但雅阁锐混动的油耗极限能做到多低,也是大家很好奇的一个问题。最近,广汽本田就举办了一次极限挑战赛,探索一箱油所能到达的极限续航。
这次节油赛,媒体组参加的是东北站,比赛为期4天。整个比赛过程中,8台雅阁锐混动从加满油出发,先从哈尔滨出发,途径尚志、牡丹江、佳木斯、绥化等地区,再回到哈尔滨,全程超过1400公里。如果回到哈尔滨后还有剩余油量,就要继续参加“冲刺阶段”,一直跑到彻底没油为止。最后成绩按一箱油所行驶的总里程来排名。
比赛路段涵盖高速,国道,山路,城市,拥堵等复杂路况。在平地上经过反复试探,发现以ACC巡航控制车速在47km/h到48km/h时,发动机给电池充电的效率最高。只要电量一充到5格,我们就切换到EV模式把电用光,这样可以轻松把油耗控制在3.5L/100km。
新车评驾驶的这台雅阁锐混动,从加满油,到最后一滴油也烧干,发动机熄火,电池电量耗光,驾驶历时47小时59分钟。雅阁锐混动的一箱油行驶了1767.9公里,总平均油耗停留在3.6L/100km,比我们日常市区驾驶的5.5L/100km综合油耗低了不少。
然而,这个结果仅仅只是全场第7名,倒数第2名。第1名的雅阁锐混动跑出了1980公里,也就是3.3L/100km的油耗水平。第2、3名的成绩则是3.4L/100km和3.5L/100km。
在不久之后进行的华北站,更有媒体同行跑出一箱油续航2103公里的逆天数据,可见雅阁锐混动的强大实力。
i-MMD混动系统,驾驶乐趣与节能环保兼得
混合动力,有很多种实现方式。而本田算是“大道至简”理念的杰出执行者。i-MMD系统由2.0L阿特金森循环发动机、两个高功率电机(驱动+发电)、以及动力控制单元(PCU)与包含锂离子电池组的智能动力单元(IPU)组成。这套混合动力系统比对手的更简明、更快、更顺。雅阁混合动力车在美国EPA测试得出5.5L/100km,国内工信部油耗4.2L/100km,日本的JC08规则得出3.3L/100km的成绩,比丰田凯美瑞混动的成绩都要好。
为什么雅阁锐混动的这套动力系统,能比老牌的丰田THS更省油呢?因为在丰田的THS混动系统中,发动机不能随时工作在最高效率区间,它会受制于车速,使得充电效率大打折扣。而和丰田不同,本田的i-MMD跳出了行星齿轮的思维条框,原理非常简洁:用发动机带动发电机,给电池充电,或者直接给驱动用电机供电,驱动电动机驱动车轮,这是串联方式。而为了在高速巡航时最省油地让发动机直接驱动汽车, i-MMD还给发动机和车轮之间设计了一条直接的传动路线,在必要时让发动机直接驱动车辆,这时就是并联方式。
在前面的系列文章里也总结过了,除了纯电模式,i-MMD在混动模式下也是先通过发动机带动电动机,最终还是由电动机来驱动车轮的;而在高速工况下,随着电动机高转速下的效率下降,i-MMD系统可以通过接合离合器,单独由发动机来驱动车辆;这样的设定,使得车辆在任何工况下,能量转化效率都很优秀。
这样一来,平时以“发电”为主的发动机,可以一直工作在最高效率区间——发动机也采用阿特金森循环,电池电量充足的话发动机甚至不需要运转,高速巡航时发动机直接驱动车辆的状态,本来就是理论上的发动机最省油状态,所以i-MMD用很简洁的原理,将最省油的理论落到现实。虽然锂电池的容量是1.3kWh,但经过发动机的辅助,能将电池店电量一直保持在合适的水平。这样在任何可以纯电行驶的条件下,雅阁锐混动都能立刻进入纯电模式,这样就保证了高效的开源节流,雅阁锐混动的超低油耗就是由此而来。
至于实际性能,i-MMD驱动电机在多达70%的工况下承担着驱动车辆的重任。而且它拥有135千瓦最大功率、315牛·米峰值扭矩,这样的动力参数也是明显强于对手凯美瑞尊瑞与君越30H。本田的i-MMD在大部分时候,都由电动机直接驱动车轮,因此动力随叫随到的感觉更强烈,在车流中安全超车更迅速。
体验保养,广汽本田特约店硬件软件双升级
虽然雅阁锐混动加入长测队伍的时间不长,但由于开起来爽,又省油,所以大家都喜欢拿它来支持外勤工作。短短一个多月,雅阁锐混动就跑了5000公里,也是时候做个首保了。
很多品牌的车主会觉得预约保养很麻烦,而广汽本田特约店现在可以使用微信预约,车主在微信公众号里就能预约车辆的保养,省去了打电话的麻烦,非常先进。把车开到广汽本田特约店之后,就有售后人员接待我们。首先他们会询问车主用车情况、检查车辆外观,同时进行相关信息登记,都做得很到位。片刻之后,售后人员就会为我们详细解释首保需要做的项目。
虽然是混合动力车型,但雅阁锐混动的保养间隔和普通雅阁一样,都是每5000km保养一次,并且使用的机油也是和普通雅阁相同的绿桶0W-20半合成机油。除了更换机油之外,保养时工作人员还会检查电池状况、逆变器的冷却液,这些雅阁锐混动独有的装备。
而最让人体验到广汽本田售后服务的细心之处是,工作人员除了检查灯光、底盘之类的常规项目,还将拆下了刹车皮,检查厚度,对刹车皮和刹车盘上面的粉尘进行清理,同时还重新用砂纸打磨了一下刹车皮。
近两年,广汽本田对旗下的特约店进行重新装修,店面明显变得更加漂亮了。而且整个休息区的娱乐设施和环境都上了个等级。像我们保养雅阁锐混动的这家店,休息区的环境和配置和一些豪华品牌相比,可以说已经没有太大的差别。
临时车主的最爱:Honda SENSING,让安全同样超感
我们的同事都是一群热爱驾驶的人,对于Honda SENSING这类主动安全辅助系统,大家可能有种刻板观点,认为它只对新手,或者车感比较差的驾驶者有帮助,而驾龄长的老司机完全不需要。但真正在日常生活中用过Honda SENSING的人,都对它的安全和方便赞不绝口。
Honda SENSING是搭载在本田车型上的一个全方位主动安全辅助系统,中文名叫“安全超感”,并由雅阁率先搭载。在硬件上,Honda SENSING拥有保障前方安全的前置摄像头和毫米波雷达、减少盲区危险性的右后视镜摄像头、广角后视摄像头和超声波雷达。
有了全方位探测四周环境的硬件,雅阁锐混动上的Honda SESING就能实现多重驾驶辅助功能,既减轻驾驶者的疲劳,又大幅提升行车安全。
Honda SENSING中,跑高速最常用的功能当数全速域ACC主动巡航+LKAS车道保持辅助+RDM车道偏移抑制系统。雅阁锐混动上的ACC通过前摄像头识别前方物体类型、前车与车道线的位置关系,再利用毫米波雷达探测相对速度,就能自动保持巡航。而且在遇到慢车时,能够主动降低车速,保持预设的安全车距。除了高速公路之外,ACC还带有LSF(低速前车跟随系统),能实现自动跟车。在每天上下班都可能碰到的拥堵排队时,雅阁锐混动可以自动跟随前车走走停停。这样驾驶者同样可以能放松右脚
有了全速域ACC来减轻油门和刹车的操作疲劳,LKAS车道保持辅助系统还能帮助车子自动保持行驶路线,让车跟着行道线跑。在LKAS开始工作后,对于高速公路上的弯道,即使我们不干预方向盘的角度,雅阁锐混动自己也能聪明地随着弯道路线往前开。
除了全速域ACC主动巡航和LKAS车道保持辅助系统外,雅阁锐混动的Honda SENSING还有许多其他功能。例如扩大驾驶视野的LWC盲点显示系统、PSS车身一体式泊车雷达;守好行驶安全最重要防线的RDM车道偏移抑制和CMBS碰撞缓解制动系统;还有TSR交通标识智能识别功能,帮助驾驶者记忆当前道路的行驶要求。
总而言之,有了Honda SENSING,原本枯燥劳累的长途外勤路程一下子变得简单轻松了很多,而每天上下班路上我们也对周围路况有了更全面的观察角度,安全性提升了不少。
总结:用科技实现鱼与熊掌兼得
强劲的动力、超低的油耗、有趣的驾驶、全面的安全,我们很少能看到这些元素能在一台车上同时展现。而本田用自己的科技实力,在雅阁锐混动上让我们体验到了鱼与熊掌兼得的神奇。Honda SENSING从市区到高速,从转弯到泊车,全面守护着驾乘人员的安全,而i-MMD混合动力系统既能爆发出强有力的推背感,又能丝般顺滑地安静行驶,还保证了极低的油耗水平。有时我们不得不感慨,科技确实改变了这个世界。
看本车其他长测文章
我们都做了哪些车型的长测
- 比亚迪海豹(2)
- 二手起亚狮跑(3)
- 现代菲斯塔纯电动(3)
- 丰田卡罗拉(4)
- 蔚来ES6(5)
- 广汽丰田iA5(15)
- 领克01(15)
- 丰田雷凌双擎(12)
- 丰田C-HR(12)
- 二手福特福克斯(12)
- 别克2018款昂科威(15)
- 别克阅朗(15)
- 长安睿骋CC(16)
- 长安CS95(10)
- 雪佛兰探界者(15)
- 广汽丰田汉兰达(12)
- 广汽本田雅阁混动(7)
- 江淮瑞风A60(11)
- 宝骏510(11)
- 东风风行F600(6)
- 东南DX3(11)
- 讴歌CDX(11)
- 别克昂科威(11)
- 雪佛兰科沃兹(17)
- 长安CX70(16)
- 奇瑞艾瑞泽5(16)
- 长安CS15(16)
- 东风风行S500(11)
- 别克新君越(11)
- 雪佛兰迈锐宝XL(18)
- 北汽幻速S6(31)
- 长安欧尚(12)
- 长安福特金牛座(8)
- 乐风RV(11)
- 长安悦翔V7自动挡约驾(9)
- 海马S7(26)
- 长安马自达CX-5约驾(10)
- 广汽传祺GS4(51)
- 东南DX7(20)
- 吉利博瑞(45)
- 别克威朗(32)
- 宝骏560(40)
- 凯美瑞资深课堂(7)
- 斯巴鲁全新傲虎(58)
- 观致3SUV网友约驾(17)
- 别克新英朗(20)
- 江淮瑞风S5(32)
- 长安悦翔V7(31)
- 比亚迪G5(9)
- 风行景逸S50(19)
- 江淮瑞风S3(23)
- 雪佛兰新科鲁兹(37)
- 奇瑞瑞虎5(51)
- 广汽丰田雷凌(45)
- 长安马自达3昂克赛拉(29)
- 东风日产新奇骏(16)
- 比亚迪秦(16)
- 郑州日产NV200(16)
- 上汽通用五菱宝骏730(57)
- 纳智捷优6(52)
- 长安CS75(43)
- 奥迪A6L(34)
- 海马S5(15)
- Jeep自由光(19)
- 观致3(40)
- 广汽丰田致炫(36)
- 新车评网致炫赛车队(236)
- 广本九代雅阁(41)
- 长安福特新蒙迪欧(17)
- 上海通用别克昂科拉(16)
- 东风风行景逸X5(41)
- 奇瑞艾瑞泽7(41)
- 北京现代全新胜达(44)
- 广丰汉兰达边境行(25)
- 长安马自达CX-5(19)
- 五菱宏光S(41)
- 荣威550(16)
- 广汽传祺GS5(20)
- 东风雪铁龙C4L(45)
- 华晨宝马X1(7)
- 上汽通用五菱宝骏630(16)
- 海马M3(10)
- 科鲁兹赛车(67)
- 上海大众新桑塔纳(47)
- 北京现代朗动(15)
- 比亚迪速锐(11)
- 上汽MG5(14)
- 纳智捷大7 SUV(37)
- 别克英朗GT环中国路试(54)
- 吉利全球鹰GX7(40)
- 广汽丰田凯美瑞2.5(11)
- 奇瑞瑞麒G3(41)
- 别克君越混合动力版(14)
- 上海大众新POLO(13)
- 上海大众新帕萨特(38)
- 一汽奔腾B50(10)
- 上汽MG6 1.8T(46)
- 新赛欧两厢1.2L(12)
- 斯巴鲁新力狮2.5i(48)
- 东风雪铁龙C5(47)
- 别克新君威2.0T(27)
- 广丰汉兰达3.5L(41)
- 广本新奥德赛2.4(48)
- 斯柯达昊锐1.8T(48)
- 海马欢动1.6(37)
- 别克新君威2.4L(40)
- 长城炫丽1.5(42)
- 雪佛兰新景程(42)
- 蒙迪欧-致胜2.3(48)
- 江淮宾悦2.0(34)