雅阁锐混动长测：一箱油四个人能开多远？

混动车型，做油耗测试怎么虐心怎么来。常规的方法必然满足不了读者的胃口了，同样，也满足不了我们水涨船高的车评要求。

做汽车编辑，最大的引力之一，无外乎有机会开着车满世界飞奔。尤其开的不是自己的车。雅阁锐混动的油箱有60L，根据我们这段时间的实际体验，平均油耗有5L/100km左右。  如果拉上4个人加随身行李，这个数字可能会有的激进一点儿。打开某度地图，用1000+km的半径找点，恰好落到了武汉。

雅阁锐混动能用92#汽油吗

虽然雅阁锐混动有着先进的动力总成，但是丝毫不挑食。92号起步，高标号并不强求。或许读者会有这样的疑问，为什么有些媒体明明写着雅阁锐混动的阿特金森发动机压缩比为13:1，喝下92号的汽油不会犯病吗？实际上，这个13:1指的是膨胀比而非常规意义上的压缩比 ， VTEC利用进气门晚关，实现做工行程比压缩行程更长，从而更有效的利用燃烧释放的功。

至于i-MMD的原理。再帮大家简单梳理一下，下面介绍混动系统工作时，不至于犯晕。

① EV模式：电池中（1.3kWh锂离子电池）的电能通过电动机转化为机械能传递到车轮
②混动动力模式：发动机跟电动机（135kW电动机）组合工作，车轮由电动机带动工作。若发动机产生的电能满足驱动需求，则富余部分储存在电池中；如果不能满足驱动需求，PCU拿取电池中的电能辅助输出。
③发动机模式：在这种模式下，发动机通过离合器与定齿比的减速机构连接在一起，由发动机直接驱动车轮。在这种模式下，前面提到的电动机展示出电动机、发电机的双重属性——工况适合时，电动机单独工作；动力富余时，做发动机储存电能。
本田跟丰田在混动上的最大区别在于车轮跟发动机能否解耦，实现以电机驱动为主。i-MMD Hybrid模式下，发动机可以单独连接发电机为电动机提供电力。城市快速路或者国道，是雅阁锐混动最经济的行驶状态。60、70km/h巡航，发动机工作进入效率甜区，电动机也不会速度“超频”耗电飞快。两种利好因素结合，在旅行开始的路段，这辆车跑出了4.4L/100km的数字。不夸张的说，如果你可以耐住性子，在公路上保持50km/h的速度巡航，一箱油跑1500km也是有可能的。 

较真说说三种模式

上篇文章Kyo在原理上对Honda Sensing做了浅入中出分析，我再来谈谈自己的看法。指望这套系统力挽狂澜，不现实。但是，长途驾驶的过程中暂时接管驾驶，让ACC自适应巡航控制跟车距离、车道偏移辅助控制方向，给我腾个时间喝口水还是极好的。出发之前，我还想过ACC自适应巡航能否跟i-MMD完美搭配，实现雅阁锐混动更好的燃油经济性。实际体验过会发现，这种想过too simple。这台车的ACC自适应巡航在油门和刹车的控制上并不是特别细致，加速的过程油门相对粗放，并不会比自己开燃油经济性更好。

1000多公里的漫漫长路，网易云音乐里的歌单都轮完了几遍，音响高音好过低音的特性也几经确认。实在无聊，我只能静静的研究下i-MMD的充、放电逻辑。高速公路120km/h巡航，雅阁锐混动处在EV模式、发动机模式（发动机一边驱动车轮、一边为电池充电）交替工作的状态。下面一张图，不知道你会发现什么端倪。雅阁锐混动的强制EV模式要强过不少混动车型的，即便是开到时速120km/h，EV模式仍然是可以启动的，虽然纯电行驶的里程不过一公里，但这就是雅阁锐混动省油逻辑的一部分。

当巡航速度稳定时，这种交替很规律，大约是发动机驱动1.5km，纯电行驶七八百米的样子。回到50-80km/h的速度，两种模式的效率都有上升，靠燃油驱动1km，纯电就有了1km的量。雅阁锐混动上用的1.3kWh的电池在混动车型中算不上容量最大的，但是靠着发电机105kW的功率、极高的充电效率，还是获得了不错的纯电行驶里程。一路的观察，120km/h巡航油耗在5.5L/100km左右（载有四人和行李，正常行驶，并没有刻意省油开）。

有人会质疑像本田和丰田这样的混动车，高速出行跟普通车型拉不开距离。为了这个问题，我翻回之前B级车的油耗测试数据，找到跟雅阁锐混动车不多动力水准的车型，像2.5L的阿特兹（7.03L/100km）、2.5L 的凯美瑞（5.63L/100km）（两车都是只载一人的情况）还是要费油一点。我说不出具体门道，但是本田还是靠着这种方式，在本来就高效的巡航阶段偷出了一些效率。之前在翻雅阁锐混动的资料时，厂家提到过纯发动机驱动模式。在我们的日常使用中，纯发动机模式仅仅会在纯电、混动切换时短暂的过度。在雅阁锐混动的研发理念里，发动机单打独斗并不是首选项 。

琢磨完i-MMD，又是漫长漫长不热闹的高速疾走。广州至武汉段的高速，少说有两条可以选择。像武深高速，车少路直，但是还是一刀切的限速120km/h，总是感觉资源浪费了。跟2.4L的高配雅阁一样，混动车型的方向盘后也是有拨片的。不过此拨片非彼拨片，混动车的拨片是用来调节能量回收强度的。默认状态的2挡并不会有明显的减速效果，拉到四挡，不用踩刹车，就可以获得相当的刹车力度。像开高速这种无聊的路况，如果要获得最佳的省油效果，倒不妨试试少踩刹车，多用拨片，提高电池的充电效率。

坊间一直在说，雅阁车型跑高速，路噪的抑制是相对薄弱的地方。锐混动用上优科豪马的dB胎后，底盘下的呜隆声还是会渗上来，但也算符合B级车应有的素质。相较普通版本，锐混动的悬挂调校似乎是经过了重新的设定。之前在视频中，我也表达过类似的观点，混动车型的底盘少了点灵动，多了些安逸。伴着耳边的风声，后排的两位已经入睡了，斜阳照过来被遮阳帘不解风情的挡在车外。 
能撑到1000km吗

【广东的基础设施建设的确厉害】

这趟旅程一直干到了深夜。在广州呆久了，不自觉被高速公路的照明条件惯坏。离开这种环境，就要靠自带大灯了。

雅阁锐混动用上了LED大灯组，不吹不黑，的确相当给力的。自己3系的“天使眼”跟这个相比，照射范围有 不小的差距，这里我要声讨一下宝马，改款的时候还是让“眼睛”完全睁开吧。跟浩钧两人不断交替，将近午夜才看到久违了的武汉霓虹。还好心中有对工作的信念支撑，不然这久经熬夜的身板，真的撑不下1000km。进入武汉市区，油表快要见底了，想着混动车型的省油能力，即便油量报警，应该还能跑个百十公里。当然，雅阁锐混动最经济的状态还是50km/h上下巡航。前面也提到过，这个速度段不论是发动机效率还是电池充电速度都是最佳的状态。虽然在混动模式的选择上跟高速巡航没有差异，相对短的发动机模式使用和相对长的EV模式驱动，是可以让这辆车刷出4L/100km成绩的。而且，做出这种成绩并不需要极致的驾驶技术，i-MMD系统会自动帮你梳理各种模式的使用，这是现在的混动车型，真正厉害的地方。
 总结 

第二天，亮着油表灯跑去加油站，根据行车电脑的纪录，这箱油的平均时速82km/h，综合油耗5.4L/100km。一路上我们并没有刻意压低时速，基本在120km/h巡航行驶，结合上载着4人加行李的使用条件，这个数字还是很让人满意的。一趟旅程，我对本田有了路转粉的意思。

开惯了雅阁锐混动，回到家换回自己的3系，开始怀念雅阁锐混动一些独有的机械素质，怀念没有中断的加速感受、开始怀念液压助力一般的转向手感，更怀念的，是雅阁锐混动无敌般的储物空间表现。。。。。。。如果现在的我还是没有买车的状态，候选车型的首位一定是雅阁锐混动。