F600长测（2）拒绝无用功，乘载率100%的“出行专座”

开着一台身长接近4.8米的车仅仅作为上下班通勤，上座率又经常徘徊在1-2人之间，对于向来拥护勤俭节约，杜绝铺张浪费的我实在是于心不忍，加上风行F600的体型占地面积比常规家用的轿车、SUV大，当堵车、停车之时更是带有不少罪恶感在心头，侵占不少社会资源。所以，上下班通勤时，还是老老实实开回我的A0级小车为妥。

按以上这样的说法，风行F600进入长测队伍后，岂不是早早进入退休状态被打进冷宫？非也非也，相反，风行F600这类大型MPV在XCP团队中，有绝对性的用武之地，并且是相比目前的长测车，是有压倒性优势，极大满足工作接待出行需求。

比如说，试驾视频拍摄、MIU哥的每周乱弹、试驾物料搬运等执行外拍工作，当然还有每天中午固定12点30分准点发车的午餐专座。自从有了风行F600的加入，无形中实现了司机数减半（虽然XCP每人都热爱驾驶），出车数减一（大伙出行无需拼车），停车费减半（少一台车出动停车费自然少一半）的福利。一车容纳七人，团团圆圆，乐也融融，即使是堵车，也要选择在风行F600车上，因为人多口杂，永不缺相互黑同事的话题，特别是谈尽唐的节操卓。

风行F600经过多次出勤外拍任务，汇合了不少乘客的体验感受，下面就一点点分享。

万丈高楼平地起，风行F600的高挑身材也不例外（车高超过1.9米），从平地步入这车内，有两级台阶需要跨越，主要涉及到车架底盘的硬件以及通过性考量。虽然这对XCP个个身手矫健的同事都不是事，但我们发现上下车还是需要掌握点技巧的，特别是第三排乘客。右侧门的上车先迈右脚作为支撑脚，下车先迈左脚，这样活动脚就不容易碰到二排座椅（左侧门正好相反）。如果接载年长一点的，腿脚不利索的长辈或者是带娃的妈妈们，第二排两个独立的VIP座应是他们的首选。

经过跨越之后，到达幸福的顶峰，风行F600的七座布局为2+2+3。第二排两张独立的座椅堪称“皇帝位”，是风行F600全车最为尊贵舒适的位置。座椅宽大厚实，前后调节距离幅度大，一来是很好兼顾第二三排的腿部空间，二来是为了方便第三篇乘客进出。当然也可以利用第二排的中间过道进出，更适合体型大的乘客选用。两张独立的座椅两侧都带有扶手，靠背往后一调，半躺式的睡姿在长途乘坐时尤为写意。

第三排座椅往往是缺乏人权的，受制于空间，第三排座椅乘坐体验相比第二排都会疯狂打折，最显然易见是头腿部空间，也是7座SUV与MPV明显的分水岭，另外就是乘坐品质。风行F600的制胜点就在与空间，占地面积大，实用面积自然也不差，仗着这样的优势，第三排座椅自信得与第二排一样做到宽大厚实，坐垫靠背的填充物满满当当，承托到位（特别是大腿部分），乘客不再需要蜷缩着身体，靠背可调，整个坐姿是自然的，这也是提供优秀乘坐品质的前题。

第三排满载三名成年人，横向宽度是够的，只是大冷天的厚大衣略显拥挤，三个座位都采用三点式安全带，窗线略低于乘客肩部，窗外视野宽阔不压抑。但风行F600的第三排座椅并非完美，中间座位唯独缺一头枕，从舒适性与安全性来看，还是有所欠缺。

与其它长测车不同，像风行F600这些大型的MPV更偏向从用途上考量，应该更加多去关注、注重乘客的感受、体验，这才是它的价值所在。知人善任，车同理。至于动力性能、操控感、油离是否好配合这些在我看来都是次要的，作为驾驶者的你，即使是车子性能上有所偏颇也是“合理”的，一个人的“辛勤”付出换来六个人的“享受”也是值得的。

林晋
@2688km