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F600长测(2)拒绝无用功,乘载率100%的“出行专座”

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2017-02-22   评论 (0)

风行F600在XCP团队中,有绝对性的用武之地,极大满足工作接待出行需求。

关键词: 风行F600 乘坐

F600长测(2)拒绝无用功,乘载率100%的“出行专座”

开着一台身长接近4.8米的车仅仅作为上下班通勤,上座率又经常徘徊在1-2人之间,对于向来拥护勤俭节约,杜绝铺张浪费的我实在是于心不忍,加上风行F600的体型占地面积比常规家用的轿车、SUV大,当堵车、停车之时更是带有不少罪恶感在心头,侵占不少社会资源。所以,上下班通勤时,还是老老实实开回我的A0级小车为妥。

按以上这样的说法,风行F600进入长测队伍后,岂不是早早进入退休状态被打进冷宫?非也非也,相反,风行F600这类大型MPV在XCP团队中,有绝对性的用武之地,并且是相比目前的长测车,是有压倒性优势,极大满足工作接待出行需求。

比如说,试驾视频拍摄、MIU哥的每周乱弹、试驾物料搬运等执行外拍工作,当然还有每天中午固定12点30分准点发车的午餐专座。自从有了风行F600的加入,无形中实现了司机数减半(虽然XCP每人都热爱驾驶),出车数减一(大伙出行无需拼车),停车费减半(少一台车出动停车费自然少一半)的福利。一车容纳七人,团团圆圆,乐也融融,即使是堵车,也要选择在风行F600车上,因为人多口杂,永不缺相互黑同事的话题,特别是谈尽唐的节操卓。

风行F600经过多次出勤外拍任务,汇合了不少乘客的体验感受,下面就一点点分享。

F600长测(2)拒绝无用功,乘载率100%的“出行专座”

万丈高楼平地起,风行F600的高挑身材也不例外(车高超过1.9米),从平地步入这车内,有两级台阶需要跨越,主要涉及到车架底盘的硬件以及通过性考量。虽然这对XCP个个身手矫健的同事都不是事,但我们发现上下车还是需要掌握点技巧的,特别是第三排乘客。右侧门的上车先迈右脚作为支撑脚,下车先迈左脚,这样活动脚就不容易碰到二排座椅(左侧门正好相反)。如果接载年长一点的,腿脚不利索的长辈或者是带娃的妈妈们,第二排两个独立的VIP座应是他们的首选。

F600长测(2)拒绝无用功,乘载率100%的“出行专座”

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经过跨越之后,到达幸福的顶峰,风行F600的七座布局为2+2+3。第二排两张独立的座椅堪称“皇帝位”,是风行F600全车最为尊贵舒适的位置。座椅宽大厚实,前后调节距离幅度大,一来是很好兼顾第二三排的腿部空间,二来是为了方便第三篇乘客进出。当然也可以利用第二排的中间过道进出,更适合体型大的乘客选用。两张独立的座椅两侧都带有扶手,靠背往后一调,半躺式的睡姿在长途乘坐时尤为写意。

F600长测(2)拒绝无用功,乘载率100%的“出行专座”

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第三排座椅往往是缺乏人权的,受制于空间,第三排座椅乘坐体验相比第二排都会疯狂打折,最显然易见是头腿部空间,也是7座SUV与MPV明显的分水岭,另外就是乘坐品质。风行F600的制胜点就在与空间,占地面积大,实用面积自然也不差,仗着这样的优势,第三排座椅自信得与第二排一样做到宽大厚实,坐垫靠背的填充物满满当当,承托到位(特别是大腿部分),乘客不再需要蜷缩着身体,靠背可调,整个坐姿是自然的,这也是提供优秀乘坐品质的前题。

第三排满载三名成年人,横向宽度是够的,只是大冷天的厚大衣略显拥挤,三个座位都采用三点式安全带,窗线略低于乘客肩部,窗外视野宽阔不压抑。但风行F600的第三排座椅并非完美,中间座位唯独缺一头枕,从舒适性与安全性来看,还是有所欠缺。

F600长测(2)拒绝无用功,乘载率100%的“出行专座”

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与其它长测车不同,像风行F600这些大型的MPV更偏向从用途上考量,应该更加多去关注、注重乘客的感受、体验,这才是它的价值所在。知人善任,车同理。至于动力性能、操控感、油离是否好配合这些在我看来都是次要的,作为驾驶者的你,即使是车子性能上有所偏颇也是“合理”的,一个人的“辛勤”付出换来六个人的“享受”也是值得的。

林晋
@2688km

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