从科鲁兹到科沃兹，买菜车也想谈逼格？

雪佛兰科沃兹来得很仓促，早前关于它的消息可谓寥寥无几。虽然曾有媒体在国家注册目录里看到科沃兹这个名字，但当时的大家大都以为科沃兹就是科鲁兹的改款。可是随着真正的改款科鲁兹出现，事情无疑并非如此。上周看到雪佛兰要推出科沃兹的消息，可是当时依然不知道这台车具体长什么样子，神秘依然。可紧接着本周就被召来乌镇看车，还说要在月底的成都车展上市，节奏之快实在没什么心理准备，只能说通用的保密做得实在太好，使得科沃兹像是在一夜间诞生那样。

Q：科鲁兹和科沃兹仅一字之差，它们到底是什么关系？

这个可以参照福特，福克斯和福睿斯也是一字之差，假如说科鲁兹对应福克斯这个级别，那么科沃兹就对应福睿斯。和福睿斯一样，科沃兹属于中国特供车。目前厂家还没公布价格，但估计会在8-12万之间。其实雪佛兰的情况跟福特真的很像，福特保留经典福克斯来打更入门的市场，后来逐渐用福睿斯来替代。雪佛兰推出新款科鲁兹后，也保留了经典科鲁兹，科沃兹很可能就是用来接替经典科鲁兹。另一方面，曾经的神车——别克凯越已经停产，科沃兹某程度也是要去填补凯越的空缺。

Q：听到你说中国特供车，岂不是很low？

别忘了，通用在中国有泛亚设计中心。泛亚水准之高，甚至能在通用全球车型中参一脚。以至于我们有时很难去界定通用哪些是全球车，哪些是中国特供。相比于福睿斯那种朴实，科沃兹很懂得去迎合中国买家的审美，车上能找到不少能提升档次感的细节，比如说LED日间行车灯、镀铬饰条、座椅缝线等，甚至在门板上经常被手肘触及的位置，用的也是较软的材质。一眼看去，科沃兹身上的“经适感”并不强，甚至还有点高档感。只不过再接触下去，依然有些细节会暴露身份，比如尾厢只能在车厢里开启、后排座椅不能放倒、方向盘只有两向调节、驾驶席没有梳妆镜等。

话说回来，初步看这台科沃兹，上面所说的档次感营造是这台车目前最大优势。嗯嗯，我也不拐弯抹角，福睿斯在这方面真要跟科沃兹学习。就如文章标题所说，买菜车也想去谈逼格。这个不是我乱说的，厂家特意带媒体到乌镇里的木心美术馆谈这款车的设计。这个确实能挠到中国买家的痒处，哪怕只是台买菜车，但在中国仍被赋予了身份名片的功能，即使廉价，但买家也不想没有尊严。

Q:和同级合资全球车相比，中国特供车有什么特点？

中国特供车最大特点就是能做到有的放矢，在中国买家最关心的地方下重药。后排空间无疑是很重要一环，我175cm身高在驾驶席调好位置，然后再坐到后排，依然有大概两拳的位置余量。不过和真正的大车相比，这类小车的后排并不适合出现第三者。中间地台隆起虽然很矮，但提供给中间的坐垫很窄，而且也没有中央头枕。科沃兹没有后排出风口，不过作为一款“经适”定位的车型，这个倒是情有可原。

对于中国特供车来说，尾厢也是无需担心的一环，绝对不会亏待你。科沃兹尾厢不仅深度很够，两边也做得比较平整。只不过后排座椅没法放倒，等于尾厢没有扩展性。对于一款专门照顾家用的轿车来说，这点实在想不通。

Q：中国买家也很重视配置，科沃兹这方面怎么样？

目前还没有拿到具体的配置表，以我们手上这台体验车为参照。科沃兹没有跟自主品牌拼配置的意思，配置水平比较实在，空调、座椅等都是手动。亮点配置看到有自动启停、可视倒车、胎压监测，中央触屏显示效果不错，而且还能通过百度Carlife映射手机。

Q：科沃兹的“三大件”如何？这是台好开的车吗？

中国特供车有个特点，往往会用一些相对老的技术。科沃兹也是如此，1.5L发动机并非科鲁兹上那台直喷机器，而是跟英朗上那台一致，仍为电喷，变速箱有6AT和5MT。后悬挂为拖曳臂结构，厂家没有说这台车的平台由来，往低可能是用爱唯欧底盘，往高可能是经典科鲁兹。虽然这次只是静态拍摄活动，但我借着挪车机会，小开了一下科沃兹。动力系统隔音比英朗要差，稍大点油门加速会听到比较大的噪声，毕竟定位相对英朗低。至于更详细表现，有待日后的试驾。