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1.5T VS 2.4L:天马山体验新君越发动机与底盘

新车评网  作者: KYO张亦驰 +关注   2016-06-05 10:21 评论 (0)

新一代君越最明显的改变就是年轻化的外形,修长优雅的线条甚至有着奔驰CLS四门轿跑的感觉。除了外形,君越的心脏同样辞旧迎新,用新的1.5T发动机取代了原先的2.4L发动机,并且新增了混合动力车型。

关键词:   别克   君越

1.5T VS 2.4L:天马山体验新君越发动机与底盘

新一代君越最明显的改变就是年轻化的外形,修长优雅的线条甚至有着奔驰CLS四门轿跑的感觉。除了外形,君越的心脏同样辞旧迎新,用新的1.5T发动机取代了原先的2.4L发动机,并且新增了混合动力车型。

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前有2.0T的奥迪Q7、宝马7系甘当出头鸟,如今各种“大车”身上“混搭”的小排量涡轮增压发动机已不再备受质疑。那么君越顺应downsizing潮流搭载的1.5T发动机,和旧款2.4L自然吸气车型在天马山赛道同场比试,又是怎样一番体验呢?

各位看到天马山赛道,想必心有不屑:君越这么一台走舒适豪华路线的大车,落场试驾有何意义?其实在赛道体验并不是非要刷圈速,在直道上我们比较了1.5T与2.4L车型的加速能力,弯道中我们感受了新君越大幅减重后的车身动态,另外设置的颠簸路段则体验了CDC主动减振系统的工作效率。

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先来看看这台1.5T发动机的技术亮点,缸内直喷、双可变气门正时这种老生常谈的东西我们就不说了。这台发动机使用了缸盖集成式的排气歧管,使涡轮布置位置能更接近排气门,充分利用废气的动能与热能,降低涡轮迟滞。另一个好处是在冷启动时利用废气热能迅速给冷却液加温,使发动机更快地进入工作温度,降低油耗。

另外,通过闭缸技术实现的可变排量,我们非常熟悉,而可变排量的机油泵大概就相对新鲜一些(除了通用的这台1.5T发动机,宝马的N20、大众的EA211和雪铁龙的EC8发动机也都采用了可变排量机油泵)。通过根据不同的发动机工况,自动调节机油供给压力,可以减少不必要的能量浪费,降低发动机负载,提升燃油经济性。

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通过采用中置喷油嘴、特殊造型的活塞,通用将这台发动机的压缩比提升至10.0:1,使得最高功率达到125kW/5600rpm,并在2000rpm-4000rpm均可输出252Nm的最大扭矩。与旧款的2.4L发动机相比,功率不落下风,而宽广的扭矩平台则更胜一筹。

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在实际加速对比环节中,得益于更强的扭矩与更轻的车身,新君越20T在与老君越2.4车型的比拼中更占上风。 

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今年4月,别克还发布了混动版君越。1.8L SIDI直喷发动机与双电机通过行星齿轮形成混联,保证各自尽量处于高效工作区间。

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这台1.8L发动机同样配备了可变排量机油泵、废气热能回收系统、缸内中置直喷等技术。通用给出的综合油耗为百公里4.7L,0-100km/h加速时间为8.9秒。

不过这次活动并没有君越混动版的试驾,至于实际动力与油耗表现,就要期待未来的测试了。

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除了发动机的革新外,全新君越28T车型还搭载了第二代CDC全时主动液力减振系统,通过传感器对路面状态进行每秒100次的扫描,ECU可以根据路面条件对四支减振器分别进行压缩与回弹阻尼力的调整。另外,CDC系统还可以通过CAN-Bus总线与整车信号互联,针对油门、制动踏板位置、车轮转速,实时调整悬挂阻尼,以应对如急加速、急刹车、低附着系数路面等工况。

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在通过枕木路段时,全新君越尽管并没有延续像老君越那样隔绝路面颠簸的传统,但提升了10%的悬架行程与CDC系统一起,也能很高效地将车轮弹跳抑制在不扰人的范围之内。

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到了绕桩环节,全新君越在经过优化的Sport模式帮助下,与老君越相比有着如同脱胎换骨一般的表现。明显变硬的避震机有力地支撑着车身在桩桶之间穿梭,坐在车里的我并没有感受到明显的侧倾,安心程度远胜老君越。在大幅减重的车身与第二代CDC(28T车型标配)的配合下,可以说新一代君越已经破除了老款好坐不好开的魔咒

来源:新车评网
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