数学是赛车手教的 法拉利的达芬奇密码

最近准备写一篇法拉利488 GTB发动机的技术解析。488 GTB刚发布的时候，除了颜值和458 Itiala相比没有长足进步，另一点就是488的谐音，选啥数字不好选这组，你叫好爸爸们怎么刷卡买买买嘛。所以在动笔写488 GTB的发动机之前，我还是忍不住先整理了一下法拉利车型的“名字密码”。我们都知道法拉利挺喜欢用数字来命名的，除了发动机排量，法拉利车型名字的数字还有其他的含义，梳理一遍之后，也不难发现法拉利车系的发展脉络。

1，单个气缸排量：单个气缸排量的命名法则，是法拉利最古老的一种命名方式，像法拉利品牌的第一款车（一辆赛车）125 S，125就代表V12发动机的单个气缸排气量125mL。至于原因嘛，我个人推测是因为当年缸体铸造技术还不发达，两三个气缸为一组，然后组合成一副发动机的生产方式很常见，因此用单缸排量来对发动机命名，更符合当年的生产模式。反正单缸排量是因，总排量是果，通过改变因而改变果，听起来也很合乎逻辑啊。还有非V12的赛车，四缸的625TF、750Monza等，也是采用单缸命名法。

【1959年款的250 TR59】

这个诞生于1947年的“元祖”级别命名方式，延续到九十年代，基本上应用在前置后驱V12旗舰GT跑车上。像法拉利史上最根繁叶茂的250系列。250系列，槽点不比Nike滑板系列SB（后来在中国乖乖地改成90系列了）。意大利人可不懂这个梗，250系列通过各种变种，构筑了法拉利五六十年代的整个产品线，第一款超跑250 GTO，怪诞而绝美的Testa Rossa、奔驰300SL的对手250 S。也不得不提在勒芒大获成功的250 LM（250 LM的抢眼表现让福特动了收购法拉利的念头，可执拗的恩佐先生怎么可能从了这美国暴发户?所以才有福特的打脸，开发出GT40，将勒芒桂冠从“不识好歹”的法拉利手里抢了过来，甚至还上演三辆GT40赛车等齐了手拉手冲线的和谐场景）。

【在美国参加耐力赛的333SP，法拉利旗舰跑车F50很多技术都是从这辆车而来】

后来250扩缸版275、330系列、再到后来依次换代的V12 GT跑车400、412、456，还有一款不太成功的原形赛车333SP（被老对手保时捷RS Spyder各种吊打）。将这个数字乘以12就是发动机的实际排量（单位mL）。这种命名方式，一直都只有搭载V12发动机的跑车或赛车才获准使用。

而V8、中置后驱的车型，在法拉利的车系族谱里面是属于入门级的，只有488GTB采用了这样的命名法则，其实也可看成是一个反传统的做法。为什么要这么做呢？我个人推测，是因为488 GTB实际排量为3.9L的发动机，用单缸容积488来命名，数字上看上去比458要“大”，能暗示488GTB比458 Italia更快更强大。看来就连法拉利，也要解决发动机减排量涡轮化后的面子工程，在数字上做文章。

2，发动机总排量+气缸数：488 GTB前身458 Italia采用的是中置发动机后驱“入门”跑车的传统命名法则，发动机排量+气缸数量。发动机排量+气缸数是法拉利第二古老的命名方式。这种命名方式从法拉利早期参战F1时就已经采用。最早是在1958年的一级方程式赛车246，顾名思义，使用2.4，V6的发动机。再之后的156、158、1512就分别代表赛车使用排量1.5的6缸、8缸以及12缸发动机。

【Dino 206 GT】

量产车方面，开创出中置引擎后轮驱动的量产车，即诞生于1968年的鼻祖车型Dino 206 GT，就已经采用这种命名。Dino可以看作是法拉利的子品牌，而且是名副其实的“子”品牌。——Dino是恩佐先生的长子的小名，Dino很早就展现出汽车方面的天赋，被恩佐寄予厚望。Dino大胆地提出生产中置后驱赛车，但恩佐认为这样的车开起来太危险而一直不被准予生产。天妒英才，Dino因为肌肉萎缩症，24岁便撒手人寰。1968年，当时只生产前置后驱GT跑车的法拉利，决定制造一款当时没有过的中置发动机车型，法拉利第一时间就想到以Dino作为子品牌，一方面是纪念首次提出中置引擎后轮驱动概念的Dino，另一方面将这些车用一个低端子品牌包装起来，就算它们折戟市场，顶多就当是“临时工”，整个车系腰斩完事，可以减少对法拉利品牌影响。Dino肩负着卖法拉利不方便出面的“怪”车的郁闷使命，除了中置后驱跑车之外，还有如中置后轮的2+2跑车308 GT4。

后来随着中置后驱跑车246 GT的大卖，中置后驱跑车因为优异的操控乐趣获得意料之外的成功，法拉利识时务地将在野变自营，淘宝集市变天猫商城，取消了子品牌Dino。不变的是，这种命名方式一直由入门中置后驱跑车持有。308 GT的继任车328、348，再跳过F355、F360和F430，在458 Italia再现。

以这个规则起名字的车子里面，有一辆猛货，288 GTO。288 GTO是308 GT的缩缸版，为的是参加当年如日中天的Group B系列赛事。缩缸是为了可以让288GTO那2.8的发动机排量，在按照赛例乘以增压器的换算系数1.4，刚好落在4.0L组别里面，以对抗该组别春风得意的死对头，保时捷的959。虽然说288GTO是一款“应试”作品，但它实际性能毫不含糊，400匹的原厂马力让它极速可达到304km/h，是一台真正意义上的超级跑车。不过288 GTO刚诞生，Group B比赛就因为两位车手的丧生而永远被禁止，不能赛场上和保时捷对掐，报勒芒的一箭之仇，恩佐肯定郁闷死了，288 GTO“只能”当跑车卖咯。

哦，对了，1976年开始的平卧（对向活塞运动方向相同，而不是Boxer发动机对向活塞总朝相反方向运动，所以即使气缸夹角180°，也不能称作水平对置发动机）12缸发动机车型512 BB，还有末代平卧发动机车型512 TR，名字代表5.0发动机，12缸。

3，发动机排量+单缸气门数：这个命名方式比较特别，特别到只有一款车使用过，F355。在九十年代中期，DOHC技术开始普及之后，不少车厂都惯性地认为气门数越多，进排气效率越高，而开发单缸5气门的发动机。典型的如我们熟悉的“20V捷达王”，还有丰田铭机4A-GE的“银顶”版。

法拉利也做过单缸5气门的尝试，F355。还唯恐别人不知道，将气门数标在了车名的最后一位，F355个位数的“5”就是5气门的意思。5气门热潮很快就过去了，优化的4气门进气效率不输5气门，而机械稳定性更高，5气门便逐步销声匿迹。所以F355的后继车360 Modena、F430，就使用比较纯粹的，排量做车名的命名方法。F355还有一个里程碑意义的卖点，第一次将F1技术的拨片换挡序列式变速箱的技术投放市场，所以有一个传言，名字中的“F”就代表着法拉利的F1变速箱。

4，发动机总排量：这种命名方法最直观，所以当然也更为人所熟知，命名的典故没什么好说的啦，除了刚才提到的360 Modena、F430之外，还有七十年代末中止，九十年代初开始复苏的GT车系，550Maranello、575M Maranello、599GTB等。

当然了，法拉利的跑车里面，还有非主流的车名如F40、F50这些周年纪念款，Super America、California这些明摆着就是投山姆大叔对敞篷跑车之所好的车子，以创始人之名Enzo命名的一款旷世巨作，也有“拉法拉利”这种让人脑洞大开的名字。