我不光只会做ABS！体验博世汽车创新技术

自动驾驶的野心

【博世在德国的自动驾驶试验车】

自动驾驶能否成为现实，当属眼前一个火药味很浓的话题。我曾在去年阐述过自己的观点，就是自动驾驶会渐进地实现，即诸如ACC等的驾驶辅助系统越来越多，汽车自动化程度将越来越高，最后会在“不知不觉”间实现自动驾驶（点击此处阅读）。原来博世和我“英雄所见略同”，他们也认为自动驾驶不是一个功能，而是一套系统。目前博世在德国已进行自动驾驶的上路测试，所用车辆就是上图的3系旅行版。

其实博世的试验车已能完成关于自动驾驶的一切功能，只是很多东西都不是一蹴而就。以导航系统为例，目前误差值普遍都超过10米，以此作为自动驾驶的参考仍存在安全隐患；另外就是ACC自适应巡航功能，其判断精确度仍有待提高，在遇到运木车、隧道等都容易出现失准的情况。我不敢说自动驾驶最后会在哪一刻实现，但日后汽车发展趋势，无疑会往自动驾驶“无限逼近”。

 
【博世自适应巡航和自动紧急制动演示，这些系统可视作未来自动驾驶的铺垫。】

柴油发动机能否逆袭？

柴油车在欧洲受欢迎，我们早有耳闻，但热度究竟高到什么程度呢？看看上图就能有个深刻理解。哪怕是奔驰S级、宝马5系、奥迪A6等豪华车，销量占最大比例的仍是柴油车。相比汽油车，柴油车油耗、碳排放都更低。另外，柴油机振动大、噪音大以及排放颗粒物多等传统劣势，也有了质的改善。但中国 过去对于柴油乘用车态度一直保守，很大程度源于柴油资源紧缺，工业生产、铁路运输、渔业等都以柴油作为能源，时不时出现的柴油荒就是个例证。

国内目前几款在售柴油乘用车，都能同时看到一个身影，就是博世柴油共轨喷射系统，比如奥迪A6L柴油版、江铃驭胜、起亚索兰托柴油版等。若问博世哪些产品于所在领域拥有绝对垄断地位？除了ABS系统外，柴油共轨喷射系统也是一个答案。但由于消费环境使然，国内知道这项技术的消费者并不多。乘用车柴油机在中国的困阻，我们在上文已经提到。不过博世对未来 仍持乐观态度，背后基于博世对中国国情的调查与研究。上面两幅图总结起来，就是国内柴油需求压力减少，油品也得到持续改善。加之国内汽油需求压力越发加重，政府很可能会通过支持柴油车来缓解汽油压力。