雷克萨斯RC F新车研究：东瀛武士

以舒适、宁静见长的雷克萨斯，一直没有停止过对性能车制造的追求。其实雷克萨斯品牌本身是有一定运动基因的，比如IS、GS系列，就算不是性能怪兽，也绝不是平庸之辈。只是在产品性格方面，那种丰田式的中庸，至少在口碑上，多多少少影响了该品牌旗下性能车的认知程度。

相比较那些传统的雷克萨斯F Sport车型而言，此次出现的RC F是对过去的颠覆。在此之前，雷克萨斯与奔驰、宝马的缠斗已经设计轿车、SUV等车型，却还没有拿得出手的跑车（尤其是高性能跑车），无怪乎消费者想起雷克萨斯，总是很难将它与运动、操控等字眼联系起来。有时候，真不得不为雷克萨斯的工程师捏把汗，我相信雷克萨斯内部应该有着很多热血的工程师，丰田在八九十年代能够推出如此多的性能车型就是力证。好消息是，如今雷克萨斯RC系列车型，让他们有了英雄用武之地。

背景——

RC的性能版车型

与底特律车展亮相

雷克萨斯进军高性能车的关键之作

【RC F】

【RC 350 F SPORT】

RC严格来讲并不算是全新的车系，就像2系之于宝马1系一样，RC系列应该是雷克萨斯IS的双门轿跑版本。不仅仅是车门数的差别，相比主流的IS，RC在外观设计、底盘调校、机械规格方面，都有着明显的运动化取向。

当然，仅仅有RC，还不足以和奔驰C63 AMG、宝马M3系、以及奥迪R5抗衡的，RC是轿跑车系的基础版，而它的高性能版本便是RC F。这款车的量产版在底特律车展首次亮相，被视为雷克萨斯进军高性能车的开端。当然，光靠RC以及RC F，在德国三驾马车面前，选择余地还不算多。雷克萨斯一不做二不休，将来还会有RC F Sport版本，高中低中动力共同撑起RC车系。

车身设计——

极致轻量化车身覆盖件

多处空气动力学设计

RC F版本独特“大肚”前引擎盖

概念车LF-LC曾获EyesOn Design Award设计大奖

雷克萨斯新一代的纺锤形前脸毫无悬念地出现在RC F上面，进气格栅是性能车倾向采用的蜂窝状。和很多高性能车一样，为了追求极致的轻量化，RC F的引擎盖、车顶、尾厢均采用碳纤维材料。另外，保险杠、在翼子板车轮附近均设置了通风孔以带走刹车盘的热量。相比普通版的RC，RC F的引擎盖高高突起，为的就是容纳下巨大5.0L V8发动机。不知道装下巨大发动机的RC F是怎样解决配重问题的呢？这要留待实际驾驶慢慢探讨了。

说道RCF的外观，就不得不提它的概念车LF-LC，这款曾经获得底特律车展EyesOn Design Award设计大奖的车型，充分体现了雷克萨斯在外形设计方面的实力。在此之前，上一代雷克萨斯的家族设计，普遍比较平淡，不能给人留下深刻印象。新一代的家族前脸，不但没有让雷克萨斯陷入套娃的怪圈，反而让每一款车都拥有自己独特的个性。

动力底盘——

5.0L V8发动机

扭矩矢量差速器

Brembo

阿特金森循环、奥拓循环自动切换

RC F最大的话题所在，就是这颗排量大5.0L的V8心脏。最大功率335kW，最大扭矩543Nm，数据足够强劲，再加上轻量化的车身，性能毋庸置疑，接下来就是实地驾驶的问题了。为了实现一流的操控，雷克萨斯的TVD扭矩矢量差速器不可或缺，Brembo刹车系统也尽数收入囊中。数得上来的装备都是拳拳到肉的犀利武器，不知道雷克萨斯这款高性能车会是怎样一种性格，暴烈？顽皮？它会带给大家怎样的惊喜？

雷克萨斯的品牌基因里，省油是其中一个。即便是这款讲求性能的车型，雷克萨斯也在其上运用了自家的省油技术——其中一个是可变气缸，这项技术在其他品牌中也比较常见，高速巡航时断开其中四个气缸以达到省油目的，全力加速时八个气缸同时工作。另外一项技术，源自丰田的混合动力——阿特金森循环。不过，这款车因为要追求足够的性能，并不会总是工作在阿特金森循环模式，而是能在阿特金森循环、奥拓循环之间灵活切换，全力加速时，它还是一款正常的奥拓循环发动机，以达到最佳的动力输出。

为了提升弯道性能，RC F搭载有扭矩矢量差速器，能在弯道中对扭矩进行分配，自动增加外侧车轮的驱动力，减少内侧车轮的驱动力。在弯中加油，这种经过分配的扭矩能够起到“拽一把”的作用，帮助车身过弯。

科技配置——

自动升降碳纤维尾翼

发泡材料赛车座椅

组合液晶仪表

保守的雷克萨斯向来在新科技运用方面动力不足，不过在RC F这辆高性能跑车上，我们看到了例外——为了追求更好的高速稳定性，RC F配备了自动升降的碳纤维尾翼，车速超过80km/h时会自动升起，低于40km/h时会降下。除超跑LFA外，在此前的雷克萨斯上面是不曾见到的，其实这项装备本身技术含量并不算非常高，但从这一点可以看出，雷克萨斯是不是开始逐渐走出保守，逐渐接受更多更新更好的装备呢？

赛车座椅出现在性能车上是很正常的，不过，浅色发泡材料座椅，怎么看都像是走舒适路线的，莫非这是雷克萨斯品牌基因所致？这只有试驾过后才知道了。

雷克萨斯用上大面积的组合液晶仪表是不可思议的，不过，今天的RC F跟上时代步伐了，看上去，这个组合仪表的显示信息井井有条，绝对不存在识别度低的问题。

市场前景——

雷克萨斯的车向来都不愁卖，无论是在中国还是在美国，这要得益于其老少通吃的产品定位、良好的质量口碑和用户体验、以及前期详尽的市场调查。当然，这也是为什么雷克萨斯长期以来都没有高性能车产品阵列的重要原因——向钱看，不赚钱的车一般不投产。不过，雷克萨斯既然选择投产RC系列，想必已经做好了充分的市场前期准备，销量虽然不会高，但很可能在这一小众车型当中获得与C63 AMG这类车比肩的销量。