新车研究——全新换代日产逍客

“这是日产在未来十年里最重要的车型！不好意思，GTR！”这是雷诺-日产汽车公司联合CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在新逍客发布时所说的话。日产逍客的重要性在于 它开拓了小型跨界SUV细分市场，并长期处于领导地位，从2007年至今在全球市场已经销售了200万辆逍客车型。下面一起来看看日产如此重视的全新一代逍客会有什么革新呢？

背景——
第一代车型于2006年巴黎车展上发布
定位介于紧凑型SUV与掀背车之间，开创了跨界SUV细分市场

日产逍客（Qashqai）的第一代产品是日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品，在2006年巴黎车展上首次公布，名字意为“城市游牧民”。国内的东风日产逍客在2008年上市，定位介于紧凑型SUV与掀背车之间，成功开创了一个独特的跨界SUV细分市场，在发布初期基本没有直接竞争的对手，是当时15-20万区间里仅有的合资品牌SUV，近年各个竞争对手才推出相应的车型如广汽三菱的ASX、 别克昂克拉等。这次研究的2014款逍客就是逍客车型的第二代产品。

车身设计——
设计更趋向时尚、年轻化
加大与降低车身
同级最低的0.32风阻系数

【左图为新逍客，右图为新奇骏】

新一代逍客看上去就有点脱胎换骨的感觉，从上一代逍客那个厚实圆润，好像略带有点baby  fat的笨小孩蜕变成一个线条犀利，阳光运动的帅气小伙。没想到日产能有如此大的勇气，完全摒弃上代已经取得成功的设计思路，向着年轻时尚运动的风格打造新一代逍客的外观 ，并使用19寸的轮毂使整车看起来更为精神。造型与之前发布的新一代的奇骏有着惊人的相似，不得不承认新一代日产车型颇有冲击力的外型设计，确实令人眼前一亮，好感十足。

随着外观的进化，整个车身也长大了，与上代车型相比长度增加49mm，宽度增加20mm，高度反而降低了15mm，使整车长变为4364mm，宽为1803mm，高为1591mm。车身大小与他的竞争对手三菱ASX和别克昂克拉还有一定优势，更向着小型SUV的方向靠拢，加上降低到1600mm以下的车身，令新一代逍客的跨界意味更浓。

车身外形尺寸的改变不单是虚有其表的变化，更使逍客有同级中最低的0.32风阻系数。好处有令车子减低二氧化碳排放量，增加燃油经济性，提高高速时车辆的稳定性。

底盘动力——
全系车型配搭涡轮增压发动机
预计1.2T、1.6T两款发动机将会引进到国内
两驱车型使用扭力梁后悬挂，四驱车型使用多连杆后悬挂
可选装同在奇骏上使用的ALL-MODE 4x4-i四驱系统

新一代逍客的革新在它的内部延续着，动力系统比上代更为丰富和高效了，全系车型配搭涡轮增压发动机，预计1.2T、1.6T两款汽油发动机的版本将会引进到国内市场，在欧洲市场还有1.5L与1.6L两个排量的柴油发动机可选，配搭6速手动变速箱或日产全新一代Xtronic  CVT变速箱。

1.2DIG-T是一个日产联合研发的发动机，并为新一代逍客特别调校过，最大功率有115马力（85kW）和最大扭矩190Nm，与现款的1.6自然吸气发动机动力输出相当。1.2T发动机的优势在于 体积小能大幅减轻整车的重量，提供更为凌厉的加速表现，同时又有更为出色的燃油经济性，厂方宣称综合油耗达到5.6L/100km,比现款配载1.6L发动机的逍客工信部提供的8.4升综合油耗进步了不小。

1.6DIG-T发动机将会代替现款逍客2.0L自然吸气发动机，成为新一代逍客未来的主力车型。它的最大功率为150马力（110kW），最大扭矩为240Nm，提供了出色的中低扭输出，尽管这副1.6T的发动机有强大的动力输出，可日产大量使用先进的涡轮增压技术到这台1.6T的发动机上，希望令它的燃油经济性与性能表现 都能发挥到极致，在欧盟测试循环中有5.6L/100km的优异油耗表现，使之与现款逍客的2.0L发动机相比有全方位的提升。并配搭新一代动力传输效率更高的CVT变速箱，更使动力输出如虎添翼。

新一代逍客的底盘采用麦弗逊的前悬挂，而后悬挂则有两种不同形式，两驱车型配备的为扭力梁悬挂，四驱车型为多连杆悬挂。同时使用铝质悬挂组件，以减轻整车重量。

可以选装ALL-MODE  4x4-i四驱系统，这套四驱系统同时会装配在新奇骏身上，是同级中最为先进的四驱系统，通过主动跟踪监控车辆的行进动态和4个轮子速度，侦测车辆潜在的需要，再同过轻微的制动或动力补偿，从而保证车辆的安全性与最大的牵引力。

科技配置——
全LED大灯
可变进气格栅
可控电子助力转向系统
前方碰撞主动避免系统
全新Nissan Connect系统
底盘动态控制系统
车道辅助系统

新一代逍客的高配车型上将会配备全LED大灯，并配有造型锋利的日间行车灯。全LED大灯可以带来更白，更鲜艳，更接近阳光颜色的灯光，在夜间提供更大的可视范围，同时比疝气大灯节电50%。

再有可变进气格栅，在30km/h以上时会自动关闭进气格栅，以进一步优化空气动力学，当感应器侦测到发动机需要冷却时，又会自动开启进气格栅帮助发动机散热。

新一代的电子助力转向系统，有两个模式可以根据个人喜好选择，在正常模式下方向会提供较为轻柔的反馈以对应城市驾驶的需要；运动模式下，方向盘的反馈将会更加直接、灵敏，以满足激烈驾驶的需要。

配备前方碰撞主动避免系统，当雷达扫描到车辆遇到前方有障碍物时，系统就会分三步介入避免发生碰撞。第一步，用声音警告驾驶者去认为刹车减速，如果驾驶员没有作出反应，且障碍物越来越接近时，第二步，自动使用部分的刹车以减低车速，最后障碍物 仍持续靠近时，第三步，系统就会全力刹车，把车子完全停下。

全新Nissan  Connect系统是一个类似于本田凌派和杰德的多媒体系统，可以利用USB接口与智能手机进行连接，使用车内的更大的显示屏控制手机里的软件，亦能用手机逆向控制车里多媒体系统。

新一代逍客还有许多有亮点的科技装备，如驾驶者疲倦提醒系统、交通标志识别系统、车道辅助系统、盲点警告系统、底盘动态控制系统、辅助泊车系统等极为丰富的科技配置，堪比30万元级别车辆的配置。

市场展望——
2014年1月英国上市，售价区间17至28万人民币

日产雷洛联盟CEO的话果真不是大话空话，日产几乎将自己所有的看家本领用到新一代逍客的身上了，使它无论从动力、空间和配置上都与同级对手相比都有明显的优势。新一代逍客最快要在2014年1月英国上市，售价区间17至28万人民币，比现款逍客在英国的价格有轻微的提升。 在国内已经有新一代逍客的谍照，预计2014年上半年在国内投产，两款小排量涡轮增压发动机也会一并引进,至于新一代逍客上极为丰富的科技装备能否保留，只能期望国产后的逍客不要让消费者们失望。