销量大涨实为强弩之末？国内5月车市走向回顾

自从“汶川地震”之后，5月成了国人心中又一道伤痕。在2008年，受到波及的车市销量大幅下降，5月的销量首次低于4月和6月，以往的“红5月”第一次离开新闻的焦点。

一年时间转瞬即过。眼下已进入炎热潮湿的6月，乘着2009深港澳车展尾声的空隙，我们来回顾一下2009年5月的车市走向。

根据中国汽车工业协会公布的数据，5月，乘用车共销售82.91万辆，环比下降0.54%，同比增长46.83%。在乘用车各品种中：基本型乘用车（轿车）共销售59.13万辆，环比下降0.48%，同比增长42.39%；多功能乘用车（MPV）销售1.75万辆，环比下降10.08%，同比下降1.11%；运动型多用途乘用车（SUV）销售4.77万辆，环比下降1.48%，同比增长25.79%；交叉型乘用车销售17.26万辆，环比增长0.59%，同比增长84.02%。

可以看到，5月车市依然保持了较高的增长趋势，而从市场反馈的实际信息也对应了数据，受众多利好因素的共同作用，5月乘用车市场从月初一直火爆到月底。然而对照4月的环比下降却让人有些担忧。这究竟是2008年囤积的消费能量已成强弩之末的信号，还是“五· 一”长假取消后的正常市场变更？

尽管重现红火的5月车市背后依然疑团重重，但不可否认的是，厂商为保持车市的高增长率所做的努力已在5月初显成效：首先是产能，增加员工和采取技术措施后，已经能满足市场需要；其次是供应链由于不断追加订货，这个问题基本解决。这也是5月仅有19个工作日却能保持销量仅仅环比小幅下滑的原因之一。这两大影响销量的瓶颈突破之后，今年随后的车市表现都将受益，中国的汽车市场在复苏的道路也能真正阔步前进。

下面我们就来看看三大细分市场的具体表现吧。

【轿车：1.6L已成增量新高地】

在市场整体回暖的背景下，无论厂商还是单一车型，各自销量排行榜上的数据都“水涨船高”：4月份，只需2.6万辆即可跨入前十，而在5月，门槛已涨至将近3万辆。同样在车型方面，4月份的销量冠军捷达转至5月只能排到第三位。

尽管从上面的厂商排名看不出个中玄机，但是具体车型的销量成绩却透露了09年5月轿车市场的奥秘。

受惠于车市1.6L排量购置税减半的政策，中国车市整体变现强势，尤其是1.5L～1.6L车型，已实际成为中国车市最重要的增长点。例如带动整体品牌大幅跃升排名的新嘉年华和ELANTRA悦动都是以1.6L左右的动力为主力车型，每月销量稳定在4000辆以上，基本上经销商都用“炙手可热”来形容它们的旺销形势。