09年国内首月销量开门红 后市走向扑朔迷离

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早在2008年底，各路专家学者都严肃地警告诸位：2009年必须勒紧裤带过日子。然而老百姓在办年货时释放的惊人消费力让人纳闷：金融危机在哪儿呢？

进入2月初，利好消息接踵而至：“09年1月中国汽车销量首超美国成世界第一”、“振兴规划促车市现转强信号”、“1月车市销售火爆”…… 然而等到2月中旬相关统计机构公布数据后，负面的消息却开始弥漫：“1月车市产销同比均为负增长”、“今年走势不明朗”…… 1月份国内车市的整体态势还真需要“辩证的分析”。

之所以会这样还是因为权威部门的统计方式略有不同，不巧的是这次不同来源的数据结果截然相反。2008年1月广义乘用车（包括微型客车等其他车辆）销量为64.8万辆上下，2009年1月的销量按坊间流传的64.75万辆算，则是同比负增长0.2%；而乘联会秘书长饶达公布的数据则是65.27万辆，与去年同期相比还增长了0.6%。

市场实际反馈的信息则表明1月乘用车市场相当火爆，先是2008年底燃油税方案出台，大家都知道年底买车要多交一个月的养路费，不少新车都压后到1月完成购买。购置税新政出台后，经销商普遍反映1.6L以下车型销量看涨。然而实际情形却不能与数据对应上。根据相关数据，1月份轿车环比、同比分别下降6.2%、2.2%；MPV环比跌37.2%，同比更高至-40.8%；SUV略好，环比虽然低了8.7%，同比则增加23.9%。三大市场的表现可以说是全面负增长。

自2005年至2008年，1月的销量总是高于上年12月销量，同比销量也随着大环境的火热水涨船高。2009年1月销量数据的“古怪”可能有两个原因：一个是春节提前到1月，虽然1月上旬市场火爆，但春节基本浪费了中下旬漫长的时间，节后部分车型的价格也略有小涨。另一个则与统计方法有关，据介绍，统计有按零售数与批发数两种方式，而事实证明当货源不足并大量消耗库存时，厂家零售数更能反映真实情况。自去年12月至今，已连续两个月零售数大于批发数。

在整体经济环境萧条的背景下，国内乘用车市场在油价大跌、购置税改革等因素刺激下还是保持了不错的态势，至少比2008年12月至少有1.3%的小幅上涨，2009年车市再次迎来了开门红。可见1月20日正式开始实施的汽车产业振兴规划已初见成效。