内行人看车展——分析广州车展上的几款解剖车

车展除了展车，也展技术。过去车展上，不少品牌都会制作“解剖车”，今年这个现象更加普遍，几乎所有大厂和很多小常的展台都能见到解剖车。看这些解剖车是很有意思的，所谓内行看门道，但就算你是内行，也未必就能从国内的解剖车中看到门道的，因为它们的解剖方式各异，有些是为了展示安全结构，有些为了展示内饰空间，有些不知道为展示什么……我看车展老爱拍这些解剖车，作用是拿回来准备日后给同事、网友们做讲解用的。下面我来点评一下今年的几个解剖车。

撰文、摄影：颜宇鹏

东风日产－新天籁白车身、后悬挂

新天籁展出的解剖车实际上是个白车身，可以清楚看到车身构造，只是各种构件的颜色标得有点乱，红、黄、橙色代表的缓冲件、高强度件和加强件都有，更多的像是为了好看。除了车身，日产还展示了新天籁的多连杆后悬挂模型，而且会动的，颇有教育效果。

广州本田——新雅阁车身剖、新飞度白车身

广本近年是非常积极制作解剖车的，这回拿出了八代雅阁的全车解剖版，以及新飞度的白车身。广本的车身构件颜色标注很清晰，红色是G-CON整车构造件，黄色是加强件，蓝色是行人保护件。两个车身都能清楚看到本田特有的ACE高兼容性车头缓冲构造（三角形的车头骨架）。

东风本田——CRV全解剖

CRV是迄今为止C-NCAP碰撞测试最高得分车型，所以厂方自然很自信的展示它的车身构造。留心观察，CRV的车头冲撞缓冲结构的高度是和轿车相当的，可见它的确是一款比较“友好”的SUV。这台解剖车还展示了天窗的内部结构，留意下图的天窗部位，大家可以亲眼看到加装天窗对头部空间的占用程度有多大。

斯柯达——明锐结构解剖

从明锐的解剖车可以看到大众车系对自己工艺的自信，不仅是车身构造，连一些细小零部件如摇窗机、后视镜内部、座椅剖面等也都坦荡的外露出来。对安全结构的展示不是很清晰，这车更适合用作汽车构造讲解的教材。最大的遗憾是，大众一直标榜的激光焊接技术在这个解剖车上没有任何展现或标识。

广汽丰田——凯美瑞结构展示、雅力士碰撞车

广丰展出的凯美瑞解剖车非常简洁明了，用黄色标出所有高强度结构件，一目了然。此外，广丰也是唯一展出了两台C-NCAP碰撞实车的厂家，下图这台雅力士车头折叠了，但座舱和门框几乎毫无变形，厂方特意用黄色标出座舱的形状，此情此景也极具教育意义。

天津一汽——威志开顶剖

别人剖，我也剖，至少吸引点眼球。这大概是天津一汽的想法，这款威志解剖车只做了解剖的第一刀——把车顶和一侧的两扇门掀掉，露出了车厢，其它部位丝毫不露。看不到车身和底盘结构，看不到安全设备，甚至连头部空间多大也看不到，天津一汽到底想观众看什么呢？看内饰，我不会自己坐进旁边的真车里看么？

别克——昂科雷一分为二

大家看第一张照片，像不像大地乾坤大挪移？看清楚哦，只是车被一分为二了，地面可是完整的！这算是非常有创意的一部解剖车，通用将昂科雷从中间一分为二，剖面非常文雅，展现了此车精细的内饰做工和聪明的七座空间布局，你甚至可以近距离摸摸看。我不禁想起过去那些非法走私拼装车，不知道这款昂科雷左右重新对接起来，还能不能开呢？！

双环小贵族——电动版骨架展示

这就是我所说的那种“不知解剖来干什么”的车了。这台小贵族不但是“解剖车”，还是我们国内没有的电动版，据说在美国销售。具体资料不多，但我想它应该不是真正意义的电动汽车，只是那种短距离代步用车，充当电瓶车的功能。厂方人员介绍说车身结构与小贵族“汽车版”是相同的，我看到它的车身结构件很少，构造颇简单，也许作为低速行驶的电动车，车身构造能否达到“汽车”的安全水准并不打紧，因此才可能在美国销售。双环拿这个电动版“开刀”，也许正是想展示小贵族的车身结构比绝大多数电瓶车都要安全！是的，但是和汽车相比呢？小贵族在中国市场可是一部“汽车”啊！

比亚迪——F3DM电动车结构示意

这可能是全场最受业内关注的一台解剖车。比亚迪F3DM双模式电动车据说今年12月就要上市了，展出这台严格来说只是结构示意车，除了车头发动机和电力驱动装置外，还用一些灯光条标出了电力的走向，不过我最想知道的电池安装位置却没有解剖展示，据说是分布在车底许多个部位。

斯巴鲁——全对称底盘

斯巴鲁每个车展上都会展出这幅看家的“家伙”——左右对称全轮驱动底盘。这个不是解剖车，只是一副底盘，但非常清晰的展示了斯巴鲁的水平对置发动机、全时四驱以及前后精密的多连杆悬挂，从中轴线看，整个底盘基本呈左右对称状，意味着理论上最佳的车体平衡性，这就是斯巴鲁的自豪之处。在我拍照的时候听到一家人在争论：到底哪边才是车头？可见高级的技术真不是人人都能看得懂的啊。