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当极限如此接近日常驾驶——记宝马冬季精英驾驶培训

新车评网  作者: 新车评网 +关注   2008-02-14 18:16 评论 (0)

北国的哈尔滨却已是零下15度的环境了,新车评网受邀前往参加宝马的冰雪路面精英驾驶培训

关键词:   冰雪驾驶   宝马3系   精英驾驶培训

撰文、摄影:曾智聪

当极限如此接近日常驾驶——记宝马冬季精英驾驶培训

虽说已是冬季,但1月份的南方依旧还在20度上下徘徊,北国的哈尔滨却已是零下15度的环境了,新车评网受邀前往参加宝马的冰雪路面精英驾驶培训,我可是准备足了“装备”才敢北赴哈尔滨。

先上预备班

甫到哈尔滨,还未接触正式培训课程,就与前来接机的司机聊开了如何在冬季的冰雪路面驾驶。从这位老司机所谈的提炼出几条:

首先要会识别路面状况,尤其是结冰路面,在冬季时候很多路面看似很好,实际上表面都结了一层薄薄的冰,这种路面非常滑。如何识别呢,就是看前车,如果前面车子走过后有一条明显的轮迹,那么这路面肯定结冰了。但这种识别方法也有特例,比如在早晨,路面上方会有一层气雾,就不易看出轮子压过的痕迹,这时更应该谨慎。阳光对路面状况也很有影响,在不见阳光的时候或地方,路面结薄冰的情况比较多,有阳光照射的路面则一般不结冰。

其次就是驾驶时的预判要比正常时候提前很多。在冰雪路面,因为地面很滑,摩擦力很低,刹车距离同样也增大很多,所以开车时的预判就要提前很多。一般来说,就是要与前车保持较多的距离,在哈尔滨的道路上,可以看到司机们在老远的距离(以我们平常的标准)就按响喇叭,提醒周围的人和车;另外驾驶时的刹车动作不仅要提前,还要一脚到底,踩死刹车才能获得最大的制动力,当然没有ABS的车子除外。

在哈尔滨路面,很少看到有司机强行切线超车的,因为这样做的话很可能就导致追尾事故。尽管如此谨慎,但冬季路面发生磕磕碰碰事故的机率还是高于正常情况很多,甚至有“好车冬季不爱出门”的笑谈。所以,在冬季的冰雪路面上,车辆的极限是如此地接近日常驾驶。

正课开始

好啦,话归驾驶培训。宝马的精英驾驶培训课程可能为很多人熟知,尤其是赛道的培训课程,由于欧洲会有一段挺长的冰雪季节,所以他们也很重视冰雪路面的驾驶培训,宝马早在上世纪70年代就开始了它们的冰雪路面驾驶培训。我们此次的培训是宝马第二次在中国开设冰雪课程,首次面向网络媒体,地点设在哈尔滨的二龙湖,据说我们去的时候湖面结冰已达70厘米厚,所以在这个宽大的湖面可灵活地设置不同的培训项目,安全距离有足够保障。

正如前文提到的,冰雪路面上车辆的极限是来得如此早,所以在一开始的理论培训时,导师一直在解释和强调DSC系统和DTC系统对车辆到达极限时的不同作用。DSC是宝马的动态稳定控制系统,类似于通常提到的ESP系统,DTC则是牵引力控制系统。理论终究还是理论,很快就转入实战。

当极限如此接近日常驾驶——记宝马冬季精英驾驶培训

真刀真枪上场

二龙湖的表面严格来说是冰面上覆盖着一层10厘米左右厚的雪。进入这个茫茫的雪世界之后,驾驶感受与平时的柏油路决然不同,新车评网车评团队对宝马3系的路感很认可,但此时宝马325i所传递的路感是飘渺的,转向时车子的反应也来得迟钝了;稍一深踩油门加速,D挡下发动机在2000-3000转的扭力就足以逼迫DSC介入控制车辆的打滑;在速度较快的时候,车子甚至会不规矩地横移,因为受到前车留下的深深轮迹的影响。

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第一个项目是热身,开车绕桩行走,熟悉冰雪路面的驾驶感觉很重要,尤其像我这样来自南方的。跟着车流游走在桩桶之间,首先感觉是车子反应迟钝很多,不停地左转右转,车辆会有很多零碎的横移动作,同时我行走桩桶间的路线绕得很开,这种感觉实在不好。一圈后我突然醒悟——我干吗非得跟着前车路线走呢,就尽量贴着桩桶绕行,感觉就好多了,车子的控制感踏实了好多,速度也稍快了一些;当我刻意与前车留好距离准备加快节奏时,却发现深踩油门车子压根就不配合,无声无息的,哦,原来DSC正在作用呢,一旦车子打滑就会降低动力的输出,即使猛踩油门它也丝毫不理会的。

接下来打开DTC系统。一起步,突然听到了发动机的声音,原来发动机的转速不像DSC系统时压制得那么低;绕桩时,我又刻意地将路线绕开了来走,这时车子的反应已不是零碎的横移动作,不安分的动作幅度增大了,而且是尾部的动作更大,过程中车子是小幅度地甩着尾巴绕桩行走。DTC系统是允许后轮有一定程度打滑的,在雪地、沙地驾驶有帮助,还有装上防滑链时候也有作用,当轮子有小幅度打滑的时候摩擦力是最大的,而为什么是后轮,因为宝马是后驱车。

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体验了有电子系统帮助的驾驶后,还没等导师命令,我就迫不及待地关掉了DSC。起步,发动机突然有一阵轰鸣声爆发出来,好家伙,一下子上到高转速了,但是车子实际也就移动了那么一小点距离,看来没有了电子系统的帮助,车子立马就变了性子。当我谨慎地控制着油门起步之后,就迎来一个掉头的发夹弯,有了前面的表现打铺垫,我已很谨慎地控制着速度转弯,转过弯心后我立马就转去盯绕桩路线的第一个桩位,待出弯后就将方向扭向第一个桩位,但刹那间整个下盘突然虚无了,首先是尾巴快速地向第一个桩位横甩,接着车头有远离第一个桩位的甩动,车子转过了100多度方肯停下来。看来没有电子系统后,车子所能接受的速度很低,这就是车辆真实的机械极限。接下来我一直是让车子尽量行走平顺的绕桩路线,并谨慎地对待着油门,但心态一急时,在两个掉头弯位仍会失误。

在冰雪路面,犹如一个放大镜,车子的极限早早到来,是否有电子介入的效果也相差巨大,这一过程能很清楚地知道电子系统在极限状态下对车子的帮助。

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体验之后就是真正的项目训练,第一项是起步。各位若是想起步有什么好练呢,那就错了,在有了前面的经历之后,我可不敢过于造次了,当然有电子系统情况下车子还是比较听话的,但关掉DSC后就要得靠油门的控制了。我的心得是起步将转速尽量控制在接近2000转的地方,因为宝马的发动机在2000转以后会有明显的发力,发力猛了肯定打滑厉害。虽然控制着转速起步也不快,但若心急效果就更差,甚至后轮打滑导致甩尾。此外,起步快还有一个选路的诀窍,那就是避开冰面,起步点经过多次蹂躏之后,多处已经露出冰面,冰面的摩擦系数比雪面更小。导师最后给出了一个宝马车起步快的方法,静止起步寻求DSC帮助,待起步后用DTC加速的效果更明显。

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起步项目后是制动。过程中,一脚将刹车踏板踩到底,立马就感觉到ABS介入工作,但车子仍带着很大的惯性往前冲,经过很长一段距离才停住。在柏油路上习惯了,冰雪路面上的紧急制动无论如何都找不到信心,那么提前预判就显得很重要。接着的紧急制动加入避让动作,不仅要提前预判,还要将避让动作的路线走得很平顺才行,不然会有甩尾动作,这是惯性造成的甩尾,无论什么驱动形式的车辆都会出现。

当极限如此接近日常驾驶——记宝马冬季精英驾驶培训

接下来是训练冰雪地过弯技巧,这是关掉DSC进行的。在冰雪路面,车辆的极限极易到来,宝马此等后驱车过弯时很轻易就出现甩尾动作,何不就利用这个特性让过弯更快,入弯后在尾部开始外甩后反打方向盘并深踩油门,使得车身滑向出弯点,也就是柏油路上的“漂移”。漂移在柏油赛道的实战意义不大,但在极滑的冰雪路面上“滑”着过弯却比“转”着过弯要快,而且冰雪路面对轮胎的伤害也不大。

理论上说得容易,实际操作可不是一下子就能上手的。一个是反打方向盘的时机,反打早了是会漂得慢甚至漂不起来,若晚了则很容易没到弯心就因转向过多而掉转半个头;另一个是漂起来后油门的控制,控制不好会让你在出弯点处仍然前功尽弃,而且雪地上一旦犯错后的修正动作可不是那么容易做。对于这个项目我的理解是,它不在于让驾驶者练到在雪地能跑得多快,而是培养驾驶者在冰雪地驾驶时对车子的控制力,一旦出现极限状况时有能力处理得更好,当然这种能力也不是一朝一夕能具备的,需要一个过程。

当极限如此接近日常驾驶——记宝马冬季精英驾驶培训

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当极限如此接近日常驾驶——记宝马冬季精英驾驶培训

宝马的冰雪驾驶培训有这么多个项目,其实只有一个目标,那就是提高安全驾驶的意识和技能,而且要将安全驾驶的意识带到日常驾驶中去。另外也可以强烈感受到,在车辆极限如此接近日常驾驶的时候,电子系统的帮助是明显的。

当极限如此接近日常驾驶——记宝马冬季精英驾驶培训
哈尔滨在下午四点多夜幕就已经降临

课后复习

课程结束后第二天,与友人往哈尔滨郊外出游,这趟虽然是坐车,却也为司机捏一把汗,因为这才真正见识恶劣的冰雪路面。二龙湖的雪面非常平整,哈尔滨市区的薄冰路面也很平整,但是郊区的县道却完全不是这样,那些路面下雪后没有人打扫,接着被车子压成厚厚一层冰,而且伴有很多的高低坑洼不平,这种路面除了慢开别无它法。

来源:新车评网
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