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液态氢燃料

新车评网  作者: 新车评网 +关注   2008-02-14 18:10 评论 (0)

液态氢虽然储存的要求很高——必须确保在-250°C之下才会保持液态,否则就会气化并蒸发,但液态氢的能量密度比高压气态氢(压缩到700巴)多出75%,因此采用液态氢的车辆可实现相对较长的续驶里程,随之带来各种实际的

液态氢虽然储存的要求很高——必须确保在-250°C之下才会保持液态,否则就会气化并蒸发,但液态氢的能量密度比高压气态氢(压缩到700巴)多出75%,因此采用液态氢的车辆可实现相对较长的续驶里程,随之带来各种实际的好处。

采用液态氢的核心技术难题就是如何保持它的超低温。Hydrogen 7的一项核心技术,就是它的液态氢燃料罐。这个燃料罐位于后座与尾厢之间,采用双层壁式结构,包括在2毫米厚的不锈钢板以及内罐和外罐之间30毫米厚的真空超隔热层。这种结构极大地降低了热量传递,中间层可提供相当于约17米厚的styropor(一种聚苯乙烯)的隔热效果。此外,内罐和外罐之间的连接部件采用碳纤维夹层,极大地避免了热量传递。宝马表示,这种隔热技术的效果是在实际应用中前所未有的,举个简单的例子,如果往这种燃料罐中加入煮沸的咖啡,可以保温80天以上,然后才会降到适宜饮用的温度。如此高效的隔热作用可使在3-5巴压力作用下的液态氢长时间保持在约-250°C的恒定温度。即使是微量蒸发的氢气,也会经由蒸发管理系统,以合理的压力并进行净化后才排出。

由于燃料罐中的温度如此低,从燃料罐中汽化的气态氢必须利用来自发动机冷却系统管路的、为此而提供的热量进行预热,然后才能进入燃料混合过程之中。

来源:新车评网
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